極氪001能量回收數據怎么樣

極氪001的能量回收數據表現多樣。

低動能回收模式接近油車駕駛習慣，回收力度弱，充電量少。

中動能回收模式不錯，收電門后滑行一段再制動介入，駕駛舒適，無突兀頓挫感，能無感回收。

高動能回收模式有些問題，和單踏板模式一起用，工程師設定的前段滑行后段強拖曳制動有安全隱患，不好判斷收放電門時機，擁堵跟車易離前車近，高架上也難判斷是否急剎，速度越高收電門剎車力度越輕。3.0.1OS 更新后高動能回收減弱。

從實際測試看，能量回收等級全程“中”時，50km 路段調“高”在國道路段拖拽感強易暈車，全程約回收 18kWh 電量，相當于電池擴容 20%。

實測續航超 580 公里，有人真實用車場景雙電機版高速路段時速 120km/h 以上行駛里程不低于 150km，100 - 120km/h 也基本在這個范圍，剩不到 100km 在限速 80km/h 的國道等，費電駕駛習慣加外部環境影響，最終實測續航 419 左右，達官方 NEDC 工況續航 80%。

電量剩余不到 5%，國家電網直流快充樁初始充電功率 80kw，不到 1 個半小時充滿。

雪地中動能回收表現出色，零下 10 度左右地庫出發選中等動能回收模式，滿電行駛約 330 公里，表顯電耗降低約 15%，室外凍一天出發電耗上升，加空調電耗上升幅度更大。

極氪 001 配備 7 種駕駛模式，動能回收分高、中、低三擋可調，經濟模式可開 EPedal 單踏板模式，不同模式區別大，日常選舒適或經濟模式，線性輸出好控制，動能回收線性體驗友好，采用分級動能回收，有獨特延遲模式使乘坐舒適。

跑山路時動能回收效果好能耗低，高架車多時體驗不好，習慣高架堵車用經濟模式和高回收單踏板模式需提前松油門，可能與前車距離拉遠。

高動能回收力度在更新后減弱，最高檔位力度可再高些體現層級差異，有些用戶長期用高回收模式通過控制抬電門力度感覺減速線性舒適。

總的來說，極氪 001 動能回收功能有優勢也需優化，用戶可根據習慣和場景選合適模式。

（圖/文/攝：太平洋汽車 整理于互聯網）