極氪001單電機跑賽道怎么樣

極氪 001 單電機跑賽道的表現還是挺不錯的。

運動模式下，一腳電門到底，能感受到明顯的推背感，中后段動力充沛，不疲軟。雖說加速感不如雙電機版刺激，但動力不弱。重剎時，制動性能強大。

過 S 彎，懸架柔中帶剛，支撐性好，讓人有駕駛信心，轉向精準，車身跟隨性好，靈活易開。雖然沒有后輪轉向，但不錯的轉向比設定讓車輛在低速彎表現靈活。

單電機版在日常駕駛中有經濟、舒適和運動三種模式。經濟模式方向盤輕巧，加速柔和；舒適模式適應多種路況，方向盤力度適中，提速較快；運動模式方向盤變重，指向更精準，底盤緊實，速度響應更快。

底盤調校扎實，能兼顧家用舒適性，過濾細小顛簸。極氪 001 單電機車型續航能力突出，在復雜路況和不同天氣下，續航里程能超越 NEDC 續航里程。補能效率高，新款充電速度顯著提升。

電機性能提升，0-100km/h 加速成績優異，輸出穩定。操控性好，不同駕駛模式底盤特性不同，金卡納賽道表現出色。

道路試駕的超常續航單電機 WE 版，最大功率 200 千瓦，最大扭矩 384 牛·米，數據家用足夠，712 公里續航，比頂配低近 7 萬，適合家庭。

一上手像合資品牌純電動汽車，起步加速靈敏度適當弱化，不易眩暈，零百加速 6.9 秒，深踩不會有強烈推背感，但車速不知不覺拉高，兼顧家用舒適性。

三種駕駛模式特點明顯，經濟模式適合城市低速或低電量，舒適模式適應多種路況，運動模式操控變化大，提速暢快。底盤調校扎實，支撐好，過濾細小顛簸，過減速帶表現在電動車型中不錯。

NVH 方面，前門車窗雙層隔音玻璃，前排感受好，后排胎噪風噪明顯。

在廈門國際賽車場，多彎且高低落差大，對制動和懸掛性能要求高。電動車動力輸出直接，跑賽道出彎不能著急深踩電門，不然易偏離路線。暖胎圈時速不高，模擬日常過彎，底盤懸掛支撐性好，重心轉移不影響行駛。前后配重比 50:50，應對連續變道和回頭彎游刃有余，大直道加速性能強。

（圖/文/攝：太平洋汽車 整理于互聯網）