嵐圖free純電能耗為什么高

嵐圖free純電能耗高主要是電機因素，其采用的兩臺異步電機，工藝簡單維護方便，但能耗高于同步電機，比單電機新能源車及兩電機（一般是一個同步一個異步或者兩個同步）的新能源車能耗高。

不過經過大版本升級后，增程器轉速邏輯做了深入調整改善配合電量，實現了能耗的整體優化。

降低嵐圖FREE純電能耗提升續航可這樣做：駕駛模式上，日常上下班無特殊情況選經濟或舒適模式，避免急加速急減速，像經濟模式動力夠用，變道超車沒問題。動能回收模式中，選減速力度適中線性且舒適的還能省電。影音娛樂方面，副駕沒人時可單獨關掉副駕屏幕，夏天車內氣溫降下來后適當調整空調溫度和風速，白天光線足時可調低中控屏亮度。

不同場景電耗不同，比如城市駕駛中，車內載兩人后備廂半滿載等情況下，電耗約 17.1kWh/100km。高速駕駛中，13 度環境下去程經濟模式電耗 24.5KWH，返程舒適模式電耗 22.6KWH，舒適模式能耗比經濟模式低 7.4%。綜合來看正常駕駛狀態下百公里電耗在 17 - 25kWh 之間。

有車主從 100%的電量用至 10%，表顯行駛里程是 196.9km，90%的電量跑 196.9km，換算下來 100%的電量大約行駛 218km，超過宣傳里程。且這個里程是正常上下班，50%快速路，50%城市路面，不刻意控速。

不同溫度下純電模式能耗測試結果顯示，幾次測試正常行駛無刻意控速和變動駕駛習慣。老 FREE 升級后的新能耗不錯，像去年春節前 OTA 到 5.0 跨省探親時簡單測了能耗。自前次行駛高速采用高能純電模式，能耗表現不錯。此次跑到臨市辦事，回程 120 多公里路程用高能模式跑高速測試，出發前充電到 95%，費時 43min，充電 27.579 度，花費 16.27 元，表顯 95%的電純電續航 224km。城區道路舒適模式純電優先，胎壓 3.0，空調 24℃，第一段城區道路舒適模式電耗 15.4kw.h/100km。第二段高速段行駛調整為高能模式、燃油優先、能量回收弱，高速段車流量平穩。

（圖/文/攝：太平洋汽車 整理于互聯網）