上汽大通g10后減震是彈簧么

上汽大通G10后減震有彈簧配置。大通G10概念車使用的后整體橋懸架配合彈簧的結構和榮威W5后懸有相似之處。

而且G10的后減震采用的是螺旋彈簧設計，這種設計能避免過多的后輪彈跳和余震情況。

不過23款G10后懸掛不止彈簧這一種形式，有的版本是板簧，有的是非獨立懸掛，還有的是五連桿獨立懸掛。這對于消費者來說是好事，能根據自身需求和駕駛偏好來挑選適合自己的車型。

同時，上汽大通G10后減震在采用螺旋彈簧設計的基礎上，還配備了盤哈德連桿，它能有效抑制后輪的橫向擺動，進一步提升車輛行駛的穩定性和舒適性。

從大通G10整體底盤來看，完成度相當高。它是后驅車，后懸架的設計在保證車輛穩定性和承載能力的同時，也很好地平衡了舒適性和操控性。后懸架采用多連桿五連桿懸架，承載能力強，乘坐舒適性佳，尋跡性好，結構簡單、工作可靠，使用壽命長。多連桿結構讓車輪和地面保持垂直，最大程度減小車身側傾，保障輪胎的貼地性，提高操控極限。

要是你想提升G10的減震效果，市場上有相關改裝產品。比如適用于大通G10的加高加強型彈簧，就能在一定程度上改善車輛的避震性能。

上汽大通G10的底盤出自英國蓮花公司，經過特殊調校以適應中國路況。前懸架采用增強型麥弗遜式獨立懸架，由螺旋彈簧、減震器、三角形下擺臂組成，結構緊湊，減震性能優異，能保證良好的操控性和行駛穩定性，響應積極，操控優良。

而且G10采用前置后驅的驅動方式，最低離地間隙為190mm，在日常行駛中能有效過濾路面細碎振動，不管是在操控性還是舒適性方面都有不錯的表現。

（圖/文/攝：太平洋汽車 整理于互聯網）