混合噴射和缸內(nèi)直噴哪個(gè)省油？

混合噴射通常比單純的缸內(nèi)直噴更省油。

混合噴射結(jié)合了缸內(nèi)直噴和多點(diǎn)噴射優(yōu)點(diǎn)，能在不同駕駛條件下提供更好燃油經(jīng)濟(jì)性。它可依據(jù)發(fā)動(dòng)機(jī)負(fù)載、速度和駕駛狀況自動(dòng)調(diào)整燃料供應(yīng)方式，提高燃油效率并降低排放。

缸內(nèi)直噴在某些特定條件下也有不錯(cuò)的燃油經(jīng)濟(jì)性表現(xiàn)。它在每個(gè)氣缸進(jìn)氣支管處至少安裝1個(gè)高壓噴嘴，在發(fā)動(dòng)機(jī)進(jìn)氣行程前完成汽油噴射，吸入混合油氣。其具有油耗量低、升功率大的特點(diǎn)，空燃比能達(dá)到40:1 。活塞頂部構(gòu)造獨(dú)特，空氣在活塞壓縮下形成渦流運(yùn)動(dòng)，壓縮行程即將結(jié)束時(shí)噴油嘴噴油，汽油與空氣在渦流作用下形成混合氣，越接近火花塞越濃，易于點(diǎn)火做功。壓縮比高達(dá)12，與同排量一般發(fā)動(dòng)機(jī)相比，功率與扭矩都提高10%。供油系統(tǒng)采用缸內(nèi)直噴設(shè)計(jì)，燃油以極高壓力直接注入燃燒室，油氣霧化和混合效率優(yōu)異。隨著電子系統(tǒng)控制技術(shù)進(jìn)步，計(jì)算機(jī)對(duì)進(jìn)氣量與噴油時(shí)機(jī)判讀與控制更精準(zhǔn)，搭配缸內(nèi)直噴使發(fā)動(dòng)機(jī)燃燒效率大幅提升，產(chǎn)生更大動(dòng)力，對(duì)環(huán)保和節(jié)能有正面幫助。

不過缸內(nèi)直噴在一些情況下存在劣勢。在氧氣過量的低負(fù)荷下，點(diǎn)火可能不充分，導(dǎo)致排放問題。而且汽油冷卻時(shí)間較短，高溫下油耗較高。另外缸內(nèi)直噴對(duì)燃油質(zhì)量要求較高，若油品低，積碳問題相對(duì)嚴(yán)重，需配合汽油添加劑使用或勤做積碳清洗保養(yǎng)。

混合噴射結(jié)構(gòu)簡單，對(duì)噴油器要求不高，維修保養(yǎng)和可靠性方面表現(xiàn)好，對(duì)油品要求也不高。可采用順序噴射，空燃比控制更精確，排放較好，燃燒效率高，同時(shí)維護(hù)保養(yǎng)方便、便宜。在低負(fù)荷運(yùn)行時(shí)，能更好避免直噴式發(fā)動(dòng)機(jī)因氧氣過量產(chǎn)生的污染問題，在提高燃油經(jīng)濟(jì)性的同時(shí)更好控制排放。

所以綜合來看，混合噴射在省油方面表現(xiàn)更突出 。

（圖/文/攝：太平洋汽車 整理于互聯(lián)網(wǎng)）