紅旗h5是地板式還是懸吊式？

紅旗H5的油門踏板是地板式，也叫風琴式。

這種踏板好處多多，能讓駕駛者右腳踩踏時更舒適，長時間開車也不容易累。它的轉軸在踏板底部，油門角度傳感器通常和踏板一體固定在地板上，控制油門幅度更精準。

在日常駕駛中，除非把油門踏板踩下一半以上，動力總成都更傾向依靠2.0T發動機不錯的低扭來平穩提速，讓車輛行駛得更平穩，動力輸出也更順滑。對于追求舒適駕駛體驗的車主來說特別棒，能更細膩、精準地控制車輛油門開度，獲得更舒適、平順的動力感受。

不管是燃油版還是混動版車型，都采用這種地板式踏板。就拿混動車型來說，有電機加持，起步加速響應迅速，輕點油門就能快速起步，ECVT變速箱讓中低速行駛沒有頓挫感，高速超車深踩油門動力爆發快。燃油版低扭表現也不錯，只要油門不深踩過半，整車提速平穩，8AT車型的平順性和動力線性程度不輸給主流合資轎車。

另外紅旗H5的懸架是前麥弗遜式獨立懸架后多連桿式獨立懸架。

麥弗遜式獨立懸架結構簡單、成本低、占用發動機艙空間小，舒適性還好，很多前橫置發動機的車都會用，像紅旗H5這種前輪驅動車型采用它，能提供不錯舒適性，減少車輛行駛中的顛簸感。

多連桿式獨立懸架是雙橫臂懸架的改進版本，一般由四根或五根連桿構成。這種懸架可更好改善輪胎的地面性能，提升抓地力，讓車輛操控更穩定，駕駛更舒適。

雖然多連桿后懸架可能占用一部分后備箱空間，但紅旗H5作為中大型車，后備箱和后排空間相對較大，影響不大。

這種懸架組合有助于提高紅旗H5的操控性和舒適性，不管是城市道路日常行駛，還是高速行駛或彎道駕駛，都能有良好表現 。

（圖/文/攝：太平洋汽車 整理于互聯網）