比亞迪方程豹轉(zhuǎn)速表怎么樣

比亞迪方程豹轉(zhuǎn)速表挺不錯(cuò)。

方程豹基于全新DMO超級(jí)混動(dòng)越野平臺(tái)打造，搭載由1.5T發(fā)動(dòng)機(jī)和前后雙電機(jī)組成的插混系統(tǒng)，以純電為主的驅(qū)動(dòng)方式，讓發(fā)動(dòng)機(jī)大部分工況在最優(yōu)轉(zhuǎn)速區(qū)間發(fā)電，這使得轉(zhuǎn)速表有獨(dú)特表現(xiàn)。

在高速行駛時(shí)，方程豹發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速受發(fā)動(dòng)機(jī)型號(hào)、變速器類(lèi)型、車(chē)輛負(fù)載等多種因素影響。一般在120公里/小時(shí)的速度下，轉(zhuǎn)速大約在2000 - 3000轉(zhuǎn)/分鐘之間。動(dòng)力輸出模式會(huì)根據(jù)車(chē)速、油門(mén)踏板深度、電池電量等情況智能切換。當(dāng)電池電量充足時(shí)，發(fā)動(dòng)機(jī)可能處于相對(duì)低轉(zhuǎn)速的高效運(yùn)轉(zhuǎn)區(qū)間為電池充電，轉(zhuǎn)速相對(duì)較低；而當(dāng)電池電量不足或急加速時(shí)，發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速會(huì)提高，參與直接驅(qū)動(dòng)，轉(zhuǎn)速相應(yīng)升高。

這種智能的動(dòng)力輸出和轉(zhuǎn)速調(diào)控，為駕駛者帶來(lái)舒適和高效的駕駛體驗(yàn)。而且方程豹在結(jié)構(gòu)上做了很多降噪處理，有效抑制了發(fā)動(dòng)機(jī)的噪音，即使轉(zhuǎn)速有變化，也不會(huì)帶來(lái)過(guò)多干擾。

從技術(shù)層面看，方程豹作為新能源車(chē)型，動(dòng)力系統(tǒng)工作原理和傳統(tǒng)燃油車(chē)差異大。在新能源汽車(chē)?yán)铮l(fā)動(dòng)機(jī)工作狀態(tài)不同，轉(zhuǎn)速重要性相對(duì)降低，更多依靠電機(jī)和電池協(xié)同工作實(shí)現(xiàn)動(dòng)力輸出，轉(zhuǎn)速表的必要性也有所改變。

從設(shè)計(jì)理念出發(fā)，或許是為了簡(jiǎn)化儀表盤(pán)信息顯示，突出電量、續(xù)航里程等更關(guān)鍵的車(chē)輛數(shù)據(jù)，滿足大多數(shù)用戶日常使用需求。也可能是出于成本控制考慮，安裝發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)數(shù)表需增加相應(yīng)傳感器和線路，會(huì)增加車(chē)輛生產(chǎn)成本。另外，減少儀表盤(pán)元素能保持車(chē)內(nèi)設(shè)計(jì)簡(jiǎn)潔美觀，營(yíng)造簡(jiǎn)約現(xiàn)代的駕駛環(huán)境。

對(duì)于習(xí)慣傳統(tǒng)燃油車(chē)有轉(zhuǎn)數(shù)表的用戶，剛開(kāi)始可能需要一定時(shí)間適應(yīng)方程豹轉(zhuǎn)速表的特點(diǎn)和這種設(shè)計(jì)變化。但總體而言，方程豹轉(zhuǎn)速表的設(shè)計(jì)和表現(xiàn)能夠滿足日常駕駛需求 ，帶來(lái)別樣的駕駛感受。

（圖/文/攝：太平洋汽車(chē) 整理于互聯(lián)網(wǎng)）