廢氣再循環系統怎么樣

廢氣再循環系統挺不錯的。

它能在發動機小負荷時，把一部分廢氣引入氣缸參與混合氣燃燒。這一過程好處多多，一方面能降低氣缸內溫度，另一方面可減少氮氧化物等有害成分排放，環保效果顯著。

廢氣再循環系統主要由EGR閥、控制單元ECU、傳感器、EGR冷卻器等構成。EGR閥很智能，聽從發動機大腦ECU的指揮，依據發動機的轉速、溫度、節氣門開度等數據，精準控制閥門開度大小，從而精確控制廢氣循環量。

在不同工況下，廢氣再循環系統工作方式不同。冷機、怠速和小負荷時，發動機需要較濃混合氣，且此時燃燒室殘留廢氣多，氮氧化物產生少，所以不需要進行EGR循環，EGR閥完全關閉。中負荷時，混合氣濃度標準，可開始進行EGR循環，并且隨著負荷增加，EGR率允許值加大。大負荷、高速時，需要較濃油氣混合氣，氮氧化物產生少，為保證動力性，沒必要進行EGR或減少EGR率。

EGR系統誕生于1970年，早期因技術限制被擱置，后來隨著電噴技術發展重新投入使用。如今工程師還加入廢氣冷卻裝置提高EGR率，以及低壓LPEGR系統，最大廢氣混入量能做到30%左右，為提高發動機熱效率、降低油耗做出突出貢獻。

它通過再利用廢氣中的部分熱能，提高發動機的燃燒效率，進而降低燃料消耗和碳排放，能夠應對全球各種排放挑戰，是降低氮氧化物的高效流程。廢氣再循環還能有效改善氮氧化物產生的高溫、富氧條件，降低氮氧化物的產生，還能在一定程度上降低燃油消耗。

總之，廢氣再循環系統對汽車發動機的環保、效率提升等方面都有著重要且積極的作用 。

（圖/文/攝：太平洋汽車 整理于互聯網）