捷途汽車電子扇內部結構是什么樣的？

捷途汽車電子扇內部結構有其獨特之處。

主要包含左電子扇和右電子扇，二者之間成一夾角，形成具有預設夾角的 V 字形結構。這個 V 字形結構可有大作用，能降低汽車電子扇出風端與發動機之間的負壓，進而提高散熱效果。

左電子扇和右電子扇都有扇葉，還配有成 V 字形的主框架。在主框架頂部和底部設有護板，主框架和護板配合形成風扇的罩體。護板和主框架組成的罩體貼靠在散熱總成上，能把散熱總成輸送來的進風，變為朝向發動機兩側輸出的出風，而且出風與進風成一夾角。

從更細致的構造來看，轎車風扇框架能起到固定和穩定風扇的作用。像一種汽車電子風扇框架結構，有正面殼體和背面殼體。正面殼體正面有固定殼體，背面殼體固定在正面殼體背面，二者通過安裝機構固定安裝。背面殼體中心位置有通口和對接孔，背面還安裝有限位殼體。固定殼體正面有固定框和網面層。安裝機構包括 a 安裝塊和 b 安裝塊。正面殼體背面頂部兩側有安裝架，上面有固定孔和限位圈。限位殼體外部有 c 安裝塊，背面有鏤空口和排線孔。這樣的結構在檢修調整時很方便，可根據調整部位對正面或背面進行拆卸，既保證電子風扇的穩定性，又提升檢修便捷性。

汽車電動風扇有不同類型結構。一種是硅油離合器散熱風扇，靠硅油熱膨脹特性帶動風扇轉動；另一種是電磁離合器散熱風扇，利用電磁場吸合原理帶動風扇。它們主要的好處是只有在發動機需要降溫時才帶動風扇，能盡量降低發動機的能量損耗。

而電動風扇是用電動機驅動的，在前置發動機前驅的轎車上，因發動機橫置，散熱器與曲軸方向位置有變化，很難利用發動機通過傳動帶動風扇，所以會用專用電動風扇。其轉子由磁鐵、扇葉及軸組成；定子由硅鋼片、線軸及軸承組成；控制電路由 IC 感應磁鐵 N、S 極，經由電路控制其線圈導通而產生內部激磁，使轉子旋轉。

（圖/文/攝：太平洋汽車 整理于互聯網）