大眾id4x底盤怎么樣

大眾ID.4X底盤挺不錯的。

懸掛結構采用前麥弗遜后多連桿設計，這在該級別很常見 。前懸掛采用單層沖壓鋼下臂，下臂下方有0.3cm厚的下護板，能優化風阻。減震系統用的是ZF提供的產品，大眾和ZF合作已久。轉向節為鋁制，可減輕懸掛重量。

ID.4X轉彎半徑僅5.2m，官方為減小轉彎半徑對前懸掛設計優化，還增加了前輪拱面積，不管四驅還是兩驅，轉彎半徑都一樣，在城市駕駛很靈活。前剎車采用雙活塞卡鉗配合通風盤，對于2.1噸的車來說是必要配置。

從底盤整體設計看，新能源車底盤要重新設計以適應電池組等組件安裝布局。ID.4X底盤中部裝動力電池，扁平化設計讓底部很平整，還采用很多氣動擾流板，風阻系數僅0.28Cd，對SUV來說這很高效。

在底盤調校方面，這可是提升駕駛體驗的關鍵。良好調校能讓駕駛者更敏銳感知車輛動態變化，提升對車輛的控制能力。優化懸掛系統、減震器、轉向系統等部件參數，讓車輛高速行駛更穩定，轉向更靈活。比如ID.4X在過一些不太平整路面時，就能感覺到底盤調校的功底，懸掛能很好過濾震動，車內舒適性不錯。

底盤調校還能提升舒適性。合理調校懸掛剛度、減震器阻尼以及車身結構設計，能減少行駛中的顛簸和震動。ID.4X過減速帶時，抗沖擊性較好，乘坐舒適。

底盤調校對安全性能也有提升。優化懸掛系統和車身結構，能讓車輛在緊急情況更穩定，提高避險能力。像合理調整懸掛高度和重心位置可降低翻車風險，優化轉向系統能減少失控風險。

ID.4X在電池組安裝方面，電池組放在底盤下方，這對底盤強度和剛度有更高要求，不過大眾的設計讓其很好適應了這種變化。而且相比傳統燃油車，ID.4X車重更輕，采用輕量化設計，用高強度材料替代傳統鋼鐵材料，有助于提升能效和性能。

總的來說，大眾ID.4X的底盤無論是設計還是調校，都表現出色，能給駕駛者帶來不錯的體驗。

（圖/文/攝：太平洋汽車 整理于互聯網）