車用發(fā)動機(jī)新技術(shù)有哪些
偏置曲軸技術(shù) 使燃燒更充分,在機(jī)械學(xué)上減少活塞的側(cè)推力,改良低速/低載時的燃燒,優(yōu)化排放,大大減少做功沖程活塞與汽缸壁的摩擦。
電子式節(jié)氣門 通過在加速踏板附近安裝傳感器,駕駛員踏加速踏板只需提交踏板位置信息,就能控制發(fā)動機(jī)進(jìn)氣流量,決定運(yùn)行工況,提高燃油經(jīng)濟(jì)性。
連續(xù)可變的氣門正時系統(tǒng)(CVVT) 能根據(jù)發(fā)動機(jī)實(shí)際工況隨時控制氣門開閉,使燃料燃燒更充分,達(dá)到提升動力、降低油耗的目的,不過不控制氣門升程,只改變吸、排氣時間。
缸內(nèi)直噴分層燃燒引擎(FSI) 配備按需控制的燃油供應(yīng)系統(tǒng),噴油嘴在恰當(dāng)時間將燃料直接注入燃燒室,通過設(shè)計(jì)燃燒室形狀,實(shí)現(xiàn)分層燃燒,比同級引擎動力性顯著提高,油耗可降低15%左右。
可變排量發(fā)動機(jī) 像克萊斯勒研發(fā)的HEMI發(fā)動機(jī)配備的MDS系統(tǒng),可在4缸和8缸模式間自動轉(zhuǎn)換,適合多汽缸發(fā)動機(jī),不影響大排量加速刺激感,又能降低堵車時燃油消耗。
寶馬Valvetronic 少了節(jié)流閥設(shè)計(jì),直接精確控制氣門升程來控制進(jìn)入汽缸的空氣量,讓引擎吸氣更順暢,減少無用功。
VTEC技術(shù) 本田開發(fā)的技術(shù),能同時控制氣門的開啟和關(guān)閉時間,優(yōu)化排放。
渦輪增壓 通過渦輪增壓器將空氣壓縮后輸送到發(fā)動機(jī)燃燒室,提高燃燒效率,增加動力輸出,顯著提升燃油經(jīng)濟(jì)性和動力性能。
直噴技術(shù) 直接將燃油噴入發(fā)動機(jī)燃燒室,與空氣混合燃燒,提高燃燒效率,降低排放,提升動力性能。
可變氣門正時技術(shù) 根據(jù)發(fā)動機(jī)工況,調(diào)整進(jìn)排氣門的開啟和關(guān)閉時間,提高燃燒效率和動力性能。
可變氣門升程技術(shù) 根據(jù)發(fā)動機(jī)工況,調(diào)整氣門的開啟高度,提高燃燒效率和動力性能。
輕量化技術(shù) 使用鋁合金、碳纖維等輕質(zhì)材料,降低發(fā)動機(jī)重量,進(jìn)而降低整車重量,提高燃油經(jīng)濟(jì)性和動力性能。
電動輔助技術(shù) 結(jié)合電動機(jī)和其他設(shè)備,為發(fā)動機(jī)提供額外動力或壓縮空氣,進(jìn)一步提高動力性能和燃油經(jīng)濟(jì)性。
缸內(nèi)失活技術(shù) 根據(jù)發(fā)動機(jī)負(fù)載,關(guān)閉部分氣缸的燃油供應(yīng)和點(diǎn)火,減少油耗,提高燃油經(jīng)濟(jì)性。
起停技術(shù) 車輛停止時自動關(guān)閉發(fā)動機(jī),駕駛員準(zhǔn)備行駛時自動重新啟動發(fā)動機(jī),降低城市擁堵路況下的油耗。
輕混系統(tǒng) 在發(fā)動機(jī)低負(fù)荷時,自動切斷發(fā)動機(jī)的動力輸出,提高燃油經(jīng)濟(jì)性。
可變壓縮比技術(shù) 能在不同工況使用不同壓縮比,保留動力且降低油耗。
頂置雙凸輪軸 精準(zhǔn)控制氣門正時和升程,實(shí)現(xiàn)可變氣門正時、可變氣門升程等氣門控制技術(shù)。
可變進(jìn)氣歧管長度技術(shù) 通過改變長度或截面積提高燃燒效率,讓發(fā)動機(jī)在不同轉(zhuǎn)速下性能更優(yōu)。
熱管理系統(tǒng)技術(shù) 通過優(yōu)化控制水泵轉(zhuǎn)速、節(jié)溫器閥門開度和風(fēng)扇轉(zhuǎn)速等,使發(fā)動機(jī)在不同工況處于最佳溫度范圍。
可變排量機(jī)油泵技術(shù) 提高燃油經(jīng)濟(jì)性,改善排放,避免傳統(tǒng)機(jī)油泵在高轉(zhuǎn)速時的動力消耗和不良影響。
(圖/文/攝:太平洋汽車 整理于互聯(lián)網(wǎng))
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