方程豹縱向布局怎么直驅？

方程豹縱向布局通過獨特技術實現直驅。其前驅部分采用橫置1.5T發動機和EHS縱置混動專用變速器。縱置布局是為給前后雙叉臂獨立懸架安裝創造更充足空間，適應非承載平臺提升車輛性能和穩定性 。

方程豹·豹5采用縱置發動機，前后動力單元相對獨立，發動機有1.5T和2.0T可選。后置電機標準為285kW/400N·m ，DMO總功率500千瓦，最大扭矩760N·m。

方程豹5發動機直驅取決于車速、電池電量和車輛工作模式等。中高速平穩行駛時發動機可能介入直驅；電池電量充足優先純電模式，電量下降到一定程度發動機啟動參與直驅；車輛工作模式不同，直驅情況也不同。

方程豹采用全新的DMo混動技術，混動專用變速器DHT內部結構與之前DMi相似，有個90度的傳動轉折。發動機扭矩經過離合器、齒輪減速和錐齒輪主減速器再一次減速、90度轉向，傳遞給兩側前半軸繼而到兩前輪實現直驅。

其電機驅動方式由1組縱置EHS電混系統和后置軸間電機構成電四驅系統。1.5T混動專用高功率發動機與發電機、驅動電機、直驅系統串聯縱置。前后配備雙電機，后橋電機峰值功率285kW，峰值扭矩400N·m，動力輸出比前軸驅動電機更強，前、后軸動力在機械上解耦，賦予前、后軸動力分配極大自由度。

方程豹豹5的驅動方式是縱置四驅，搭載1.5T和2.0T發動機，熱效率均超40%。發動機縱置布局主要供前驅，后橋用電驅。通過混動專用變速器DHT中的錐齒輪主減速器，可將發動機直驅動力做90度轉折直接輸出驅動前半軸。

此外，方程豹5還配備前驅200kW、后驅285kW峰值功率的電機。電機與發動機協同工作，純電狀態下電機最大功率可達370kW。市區工況且電量過低時，發動機會串聯發電補能；中高速行駛部分工況下，發動機啟動進入并聯模式和電機共同參與驅動，也可能由發動機直接驅動電機發電回收多余能量。

發動機直驅原理類似之前的DMP技術，在部分工況下如中高速行駛時發動機能夠直接驅動車輛。發動機直驅模式與電機協同工作，實現更高效能源利用和更出色動力性能。

（圖/文/攝：太平洋汽車 整理于互聯網）