發動機氣門都有什么區分？

發動機氣門的區分主要在這些方面。

按功能分進氣門和排氣門，靠近進氣道的是進氣門，靠近排氣道的是排氣門。進氣門尺寸通常比排氣門稍大。

氣門由頭部和桿部組成，進氣門溫度在570 - 670K，排氣門溫度在1050 - 1200K，工作時承受多種力，潤滑和冷卻條件差，所以要具備強度、剛度、耐熱性和耐磨性。進氣門常用合金鋼如鉻鋼、鎳鉻鋼，排氣門用耐熱合金如硅鉻鋼，有時排氣門頭部用耐熱合金，桿部用鉻鋼然后焊接。

氣門頭部形狀有平頂、球面頂和喇叭頂等。平頂結構簡單、制造方便、吸熱面積小、質量輕，適用于進排氣門。球面頂適用于排氣門，強度高、排氣阻力小、廢氣消除效果好。喇叭型有流線型，可減少進氣阻力，只適合進氣門。

從類型區分，以錫柴6DL系列發動機為例，根據凸輪型線條和發動機制動裝置不同，分為普通型、高爆壓型、采用皆可博發動機制動的泄氣制動型、采用自主制動系統的壓縮釋放式以及混合型。普通型發動機凸輪軸進、排氣凸輪采用傳統一次升程的凸輪型線，高爆壓發動機的凸輪軸排氣凸輪型線除一次主升程外，下降段后還有一次小升程。因為凸輪型線條和發動機制動形式不同，氣門間隙調整也有差異。

進氣門和節氣門也有區分。節氣門俗稱油門，由油門踏板控制，調節進入發動機的空氣量。進氣門是活塞，由發動機凸輪軸控制，打開時空氣才能流進氣缸。節氣門通過控制進氣量調節發動機轉速，進氣門負責將空氣引入發動機與燃油混合燃燒驅動發動機運轉。

摩托車發動機每缸氣門數量有多種設計。氣門數量越多，發動機呼吸越順暢，吸氣排氣效率更高，更容易達到高速，四氣門發動機高速性能往往更好。但兩氣門設計在中低速輸出時更平穩、更有力，并非所有四氣門發動機都比兩氣門發動機強大，發動機功率還與排量、氣缸數、缸徑比、壓縮比、最大功率輸出轉速等有關，氣門數量主要影響最大功率輸出轉速。

（圖/文/攝：太平洋汽車 整理于互聯網）