方程豹發動機艙怎么樣

方程豹發動機艙挺不錯。

先看豹 5 發動機艙布置，雖然發動機像是拿橫置前驅發動機強行改縱置，渦輪排氣處有點別扭，正常把渦輪換個方向排氣管連接會更順暢。不過機艙里有個給電池電機、車內、冰箱分配制冷的冷媒分配閥，設計挺有意思。

再說說豹 5 的引擎蓋，它四周硬中間軟，這是為響應國家行人保護強制標準。上市半年多交付這么多車輛，經過嚴格篩選沒出現大面積問題。高速行駛時速 120 公里時，也不會有鼓皮的震動和聲響，就算有個別情況，去廠家 4S 店售后就能處理。而且引擎蓋按壓會變形，這符合新國家標準規定，不能設置過高硬度，其韌性和強度不錯，人踩上去也不會留凹痕。

接著看方程豹 3 的前機艙部件，進氣格柵是封閉式設計，亮黑色中網上裝飾銀色車標，簡潔又時尚。機艙蓋上筋線隆起，肌肉感十足。前大燈組造型別致，還支持 LED 遠近光源。前包圍厚實，大面積黑色飾板提升視覺重心。不同風格版本的前臉造型在下包圍部分有區別，能滿足用戶個性化需求，整體設計既滿足功能性又注重美觀。

從動力性能和燃油經濟性方面，方程豹 5 發動機艙表現卓越。它搭載 1.5T 和 2.0T 兩種縱置發動機，熱效率均超 40%，峰值功率分別為 143kW 和 180kW，動力輸出強勁。動力系統強大，綜合功率超 500kW，最大扭矩 760N·m，百公里加速 4.8 秒。純電模式下最大功率 370kW。配備 85L 大油箱，綜合 CLTC 續航超 1200km，饋電油耗 7.8 升，還支持 20kW 原地發電和 6kW 對外放電功能。

在技術上，方程豹 5 采用混動專用非承載式車身，CTC 技術通過柔性襯套和懸置隔振降噪，提升舒適性和越野性能。整車扭轉剛度比同級別越野車提升 38%，質心下降 110mm，前后軸荷比 50:50，空間利用率提升 49.7%。

總之，方程豹發動機艙設計、部件、動力等方面都可圈可點。

（圖/文/攝：太平洋汽車 整理于互聯網）