問界m7底盤是怎樣的

問界M7底盤平整度超棒，從前到后沒啥特別凸出的地方，護板也全乎。前副車架下方焊著鋼梁，能防托底、保護電池，還能固定底盤護板。

它用的是華為Drive ONE系統，前永磁同步電機最大功率130千瓦，最大扭矩300牛米。前懸架是常見的麥弗遜結構，下擺臂是雙層沖壓鋼板，前輪連接盤為鋁合金材質，前副車架采用雙層沖壓鋼板全框式結構。

后懸架是復合型連桿結構，有一根粗壯的鋁合金下擺臂，和鋁合金后羊角、后副車架相連，后副車架是全框結構，用的是中空鑄鋁工藝，全鋁合金材質。而且后懸架采用簧桶分離結構，能讓避震筒工作行程變長，舒適性大大提升。

前后避震都是電子可變阻尼避震，能自動調節軟硬。后電機是永磁同步三合一電機，工作電壓360V，最大功率200千瓦，持續功率70千瓦，最大扭矩360牛米。電機散熱采用“油冷+液冷”方式，內部核心噴淋油冷散熱，外殼內嵌水道液冷散熱，散熱效率特別好。

新款問界M7底盤更出色，大量用鋁合金材料，對整車減重和操控幫助大。還加裝了CDC可變阻尼減振器，進一步提升舒適性。后懸架采用硬朗的H臂多連桿設計，增強支撐性，平衡效果好還能降低簧下質量。

在試駕時，懸架調校那叫一個舒適，遇到路面起伏，懸架動作舒緩自然。新M7用的CDC減震器，三個模式區分合理，低速阻尼力弱，不同路況都能應對得很好。操穩性方面也不錯，舒適模式下快速變道支撐感夠，運動模式下減振器能快速控制車身。轉向性能出色，手感自然柔順。

底盤升級后，前懸架是增強型麥弗遜獨立懸架，調節了彈簧剛度，過顛簸路更柔和。后懸架是H型多連桿獨立懸架，側向控制好，駕駛穩定性佳。車輛重心下降15mm，乘坐更舒適穩定。前后懸架加入雙FSD可變阻尼減震器，能根據壓力變化自適應調整軟硬度。HUAWEI DATS 2.0系統可智能調節扭矩輸出，提升乘坐舒適性。四驅底盤前麥弗遜、后多連桿組合，支撐性和穩定性佳，能過濾顛簸，過彎有側向支撐力，離地間隙適中，防護和隔音都不錯。

（圖/文/攝：太平洋汽車 整理于互聯網）