大眾的標準化是什么？

大眾的標準化指在汽車制造多方面按規范標準設計、生產和運營。

電池方面，標準化電芯是重要舉措。大眾選了MEB 590方殼電芯，后又推雙端出方殼電芯，規格尺寸明確，不同版本能量、能量密度等都有對應數據。設計思路兼顧電芯成本、制造效率與整車空間電芯使用效率，對刀片電池帶來的成本下降持樂觀態度。

電芯制造上，大眾建多個電池工廠，全球找頂尖專家擴大合作。采用標準工廠概念，保持適應性和靈活性，簡化標準設計加快規劃和采購，所有工廠建筑物和設備用相同組件。重新提出標準化電芯計劃，因新的Pack集成技術如大模組和CTP等涌現，特斯拉成功案例也證明標準化電芯可行。未來大眾可能更多內化電芯生產，把控產能降低成本。

大眾集團還將采用4種標準化電池，涵蓋旗下80%車型以實現規模效應。2023年大眾集團計劃實現標準化電池量產，入門級車型電池成本預計降50%，主流級降30%，有望占旗下電動車80%電池市場份額。為此計劃建6家每家產能40GWh的動力電池工廠。

生產流程上，上汽大眾安亭汽車二廠總裝車間采用大眾集團先進標準化工藝布局。生產由計算機控制，用多種先進設備保證效率和質量。底盤與車身合裝線自動化率超50%，高精度電動槍保證擰緊精度且100%記錄存檔擰緊數據。

質量檢測方面，安亭汽車二廠有豐富嚴格的整車下線檢測設備，像前束燈光檢測、制動轉轂檢測、整車路試、模擬雨淋檢測等，確保100%檢測每臺交付用戶的整車。上海大眾調整生產系統組織機構，整合分散生產廠為標準化制造部，構建10個模塊的標準生產系統提升生產管理水平。

大眾還注重標準的聯盟化和鏈盟化，通過產業或供應鏈聯盟制定標準，更好應對競爭提高競爭力。以及標準的數字化和參數化，有助于提高效率和質量。

大眾在零部件業務轉型中加強垂直整合，回歸電芯標準化，計劃采用標準化一體式電芯，2030年份額達80%，還將掌握高性能電池化學核心技術，認為固態電池是未來方向，已建立電池回收工廠及多家電池工廠。

大眾的標準化電池外形標準化能降低成本，有望引導全球車廠和電池廠轉型，加速電動化進程。

（圖/文/攝：太平洋汽車 整理于互聯網）