扭矩和馬力哪個重要？

扭矩和馬力通俗來講，馬力類似你口袋里總共有多少錢，扭矩類似每張鈔票的面額。它們單位不同，在配置中都相當重要。

馬力決定車輛的極限速度，馬力越大功率越大。發動機功率常用千瓦或馬力表示，1 馬力約等于 0.73549875 千瓦，它是單位時間內發動機做功的多少，馬力大意味著發動機在相同時間釋放能量多，動力性能好，同樣路況和載重下，馬力大的車跑得更快。

扭矩反映發動機運轉時從曲軸端輸出的力矩，扭矩越大，發動機爆發力越強，汽車爬坡、起步和中途加速爆發力越好。超車時能明顯感受到扭矩的作用，扭矩大的車超車或許只需降 1 個擋甚至不用降檔，扭矩小的車則需降更多檔位來提升發動機轉速，以接近或達到峰值扭矩轉速空間完成超車 。

對于汽油機，馬力相對更重要，但扭矩及高扭矩出現的轉速也不容忽視。同樣最大功率，低轉速出現高扭的機器更好開，能在較低轉速用到發動機更高功率。對于電動機，功率和散熱更關鍵，扭矩重要性相對低。如今很多高轉速電機，同樣功率下，高轉速電機扭矩小，但技術含量高、體積小、重量輕且不影響性能。

要是喜歡飆車，那馬力更重要；要是常在城市開，需頻繁起步、超車，扭矩就更為關鍵。一般家用轎車市內代步，功率 100 - 120 馬力基本夠用，SUV 因自身質量大，所需馬力更多。要是喜歡自駕游，常跑山路、高原地區或無人區穿越，對發動機扭矩需求更大 。

自吸引擎扭矩曲線有峰值轉速，之后衰退是因轉速提高，換氣時間短，缸內殘余廢氣比例高。渦輪引擎扭矩曲線峰值多為寬泛平臺狀，能通過高歧管壓力解決自吸的部分問題。自吸引擎要提高高轉速性能，可從提升換氣效率入手，像改變進氣管路、提高諧振轉速等，但實際要考慮部件耐受問題 。

測功機測到扭矩后算出馬力曲線，因轉速參與運算，馬力峰值轉速比扭矩峰值轉速高些。追求高動力性，可將轉速控制在扭矩峰值轉速和馬力峰值轉速之間；追求極致動力性，把轉速保持在馬力峰值轉速之前。從駕駛角度，超過馬力峰值轉速繼續踩油門動力也不會提升，還可能出現前驅車甩尾等情況無法控車；從機械角度，超過該轉速不會帶來更大馬力，還會導致高溫和高磨損 。

（圖/文/攝：太平洋汽車 整理于互聯網）