駕駛輔助系統(tǒng)怎么樣

駕駛輔助系統(tǒng)挺不錯的。

我國工信部將駕駛輔助系統(tǒng)分為L0到L5六個等級，是從提醒到逐漸解放雙手、最終解放思維的過程。市面上10萬元以下汽車，輔助駕駛等級基本為L0或L1級，L1級常見自適應巡航和車道保持等功能；主流的L2級在L1基礎上，能通過駕駛員指令實現(xiàn)自動并線、駛入駛出高速等功能；還有L2+或L2++級。

駕駛輔助系統(tǒng)能給駕駛員帶來更好體驗。像“定速巡航”，能讓駕駛員不用控制油門深淺來控制車速，后來的全速自適應巡航、道路居中保持、自動緊急剎車等功能，避免了不少潛在風險。對于駕駛習慣好的駕駛員，輔助駕駛能在緊急情況提供幫助；對習慣欠佳的駕駛員，也能幫助養(yǎng)成好習慣。

從實際效果看，駕駛輔助系統(tǒng)作用顯著。比如自動緊急制動（AEB）系統(tǒng)，通過雷達和攝像頭雙重監(jiān)測，能提前識別前方潛在危險，在駕駛員未及時反應時自動制動，美國公路安全保險協(xié)會研究表明，AEB技術使追尾事故發(fā)生率降低約50%。美國國家公路交通安全管理局還將在2029年之前強制所有非商業(yè)車輛采用像AEB這樣的駕駛輔助系統(tǒng)。

衡量駕駛輔助系統(tǒng)有自適應巡航控制系統(tǒng)、自動緊急制動系統(tǒng)、車道偏離報警系統(tǒng)、盲區(qū)監(jiān)測輔助系統(tǒng)、泊車輔助系統(tǒng)這五個指標，測試評分基于安全、體驗、能耗及效率四個維度。總體來說自動緊急制動和車道偏離報警系統(tǒng)表現(xiàn)較好，自適應巡航和盲區(qū)監(jiān)測部分車型靠譜，泊車輔助多數(shù)表現(xiàn)差。不過智能駕駛輔助系統(tǒng)的優(yōu)劣主要取決于廠家方案和軟件優(yōu)化水平，與品牌、價格、車型、動力類型關系不大。像北京現(xiàn)代菲斯塔、長安CS75、沃爾沃XC60和北京奔馳C級等整體表現(xiàn)就比較優(yōu)秀。

另外自動駐車功能也值得稱贊，適用于上下坡以及頻繁起步停車時，能簡化操作，避免溜車意外發(fā)生。

總之駕駛輔助系統(tǒng)雖然不能完全實現(xiàn)全自動駕駛，但能很大程度降低事故率和駕駛疲勞度，是值得肯定的。

（圖/文/攝：太平洋汽車 整理于互聯(lián)網(wǎng)）