方程豹豹5扭矩放大嗎？

方程豹豹5扭矩放大。

在縱置發動機和混動專用變速器配合下，越野狀態時，它能把電動機的輸出扭矩放大至21倍 。前電機最大功率200kW，后電機最大功率285kW，系統綜合功率超過500kW，放大后的綜合扭矩超過32000N·m。

汽車動力傳動多個環節都能放大扭矩，最終到車輪上的扭矩遠超發動機最大扭矩。一般燃油動力越野車或縱置四驅平臺混動越野車的分動箱里齒輪組能放大扭矩，比如坦克500 Hi4T的雙速分動箱能放大2.64倍。但方程豹·豹5采用的DMO驅動平臺沒有傳統分動箱和前后傳動軸，也就沒有“4L”模式，不過電動機配備的減速器能放大扭矩。所謂8000N·m最大扭矩是輪端扭矩，并非發動機最大扭矩。

不同發動機扭矩有極限，像優秀的1.5T發動機最大扭矩約300N·m，2.0T雙增壓汽油機極限約420N·m ，柴油機極限約500N·m等。扭矩要和車輛整備質量、輪胎抓地力匹配，不然過大扭矩會使車輪打滑，車輛無法正常行駛。

在極限脫困工況下，豹5后輪輪端扭矩能達到8000N·m。作為插混越野車，它雖搭載1.5T四缸發動機，但因采用插混技術和比亞迪DMO超級混動越野平臺，動力輸出以電為主。除發動機外還配備前后雙電機，綜合功率達505Kw，百公里加速僅4.8秒。

越野時，其低速四驅功能和強大電機扭矩，讓它不需很高轉速就能輕松脫困。而且豹5配備三把差速鎖，電四驅脫困能力強。

另外，豹5前后橋有電控牙嵌式差速鎖，能提供4L模式和蠕行模式。DMO混動系統在電機中加入2擋結構，進一步放大低速時扭矩。

總之，方程豹豹5在特定越野模式下扭矩放大效果出色，能為越野提供強勁動力支持。

（圖/文/攝：太平洋汽車 整理于互聯網）