調整氣門間隙的方法
調整氣門間隙有逐缸調整法和兩次調整法。
逐缸調整法:先松開調整螺絲,用螺絲刀擰螺絲軸確定好調整位置后擰緊螺絲,對一個氣缸的進、排氣門間隙進行調整。將一個氣缸的活塞按點火順序定位在壓縮上止點,就可以調整這個氣缸進、排氣門之間的間隙,然后按照這個方法逐步調整其他各缸氣門間隙。該方法需要多次轉動曲軸,檢查和調整花費時間多,不過對于磨損嚴重的發動機,逐缸檢查調整氣門間隙更為準確。
兩次調整法:搖動曲軸,使第一缸的活塞處于壓縮上止點,讓飛輪標記對準檢查孔的標記線(像EQ6100發動機)。此時,可調節特定序號的氣門(不同車型序號不同)。調好后搖轉曲軸一圈,使另一缸活塞處于壓縮行程上止點,再調其他序號的氣門。調整時一邊擰調整螺釘,一邊用厚薄規插入氣門桿端與搖臂之間來回拉動,當感到有輕微阻力時就合適了,之后重新檢查一遍。這種方法省時省力,但不同車型要記憶不同的可調氣門序號,車型復雜時維修人員記憶有難度。
還有一些具體操作要點:調整前要把凸輪軸的“桃心”偏離氣門,才好使用厚薄規測量間隙。如果不符合規定,就通過調整螺釘來調整氣門間隙。要是凸輪軸直接驅動式,氣門上面會安裝氣門頂桶,自調整式通過機油壓力調節;調整墊片式則需人為調整。調整墊片式的,先測量原車未調整狀態下的氣門間隙并記錄,把需要調整的調整墊片取下來,根據需要增大氣門間隙就改薄墊片、減小氣門間隙就增厚墊片的原理計算出需要墊片厚度,再通過公式“需要墊片厚度=原始墊片厚度+(測量間隙-目標間隙)”計算出新墊片厚度。
對于柴油機,先把飛輪轉到壓縮位置再往前一點防止回轉,卸松缸頭罩固定螺母拆下缸頭罩,用手晃動搖臂查看氣門間隙是否符合要求(大柴機型要求0.35±0.05mm,小柴機型要求0.25±0.05mm),不符合要求的通過左右旋轉搖臂調整絲來調整氣門間隙,符合要求后擰緊調整螺母再復裝。
(圖/文/攝:太平洋汽車 整理于互聯網)
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