方程豹5有傳動軸嗎

方程豹5沒有傳統意義上連接前后橋的傳動軸。它采用的是全新的新能源硬派越野底盤DMO架構，取消了傳統燃油越野車的傳動軸結構。

這一創新設計帶來不少優勢。從空間利用方面來說，沒有傳動軸，使得大梁之間的空間得到更合理的規劃。大梁之間除了可以布局電池，還搭載了83L的大油箱，提升了車輛的綜合續航里程，能達到1200km。而且，取消傳動軸提高了大梁扭轉剛性，對車輛整體的結構強度有積極作用。

在四驅系統上，方程豹5采用解耦四驅，通過電腦控制實現前后解耦，能做到50:50的前后動力分配，還有虛擬的中央差速鎖。這種電動四驅技術雖然與傳統四驅不同，沒有傳動軸和分動箱來集中放大扭矩，但它有著獨特的優勢。其電動四驅技術更加復雜且智能，對于新手來說，無需糾結傳統四驅的使用問題，電控系統能根據實際行駛路況和動力需求，智能切換串聯、并聯、混聯等行車模式，并且擁有16種駕駛模式，能滿足不同場景的需求。

另外，方程豹5以電驅為主，純電+增程是主要驅動方式。1.5T發動機縱置前驅，最大功率達143kW，最大扭矩超過273N.m，配合200kW的電機可輸出至高8000牛米的輪端扭矩。發動機直驅工況主要在高速行駛時，低速時若動力電池電量高發動機不工作，電量低時發動機只發電。其有著高效的燃燒系統，采用350bar缸內直噴技術和單側電控VVT技術實現高效動力輸出。熱管理方面采用分層液冷技術，缸蓋與缸體分開冷卻，附件電子化實現智能按需調整冷量。

雖然沒有傳動軸，但方程豹5半軸是存在的，半軸負責將動力從差速器傳遞到車輪。而且作為硬派新能源越野，它最大特點是搭載“三把鎖”，雖不是傳統意義的機械鎖，而是電子鎖，但雙電機四驅，串并聯結構，前后軸均集成電子差速鎖，后軸搭載低速越野檔，速比達到了21，能提供超8000牛米的輪端扭矩，可輕松滿足各種極限越野脫困需求。

（圖/文/攝：太平洋汽車 整理于互聯網）