方程豹怎么不用增程

方程豹不用增程式，而是搭載了比亞迪自主研發的DMO雙模式混合動力系統，這是一種創新技術方案。

DMO并非傳統增程式，是在DMi基礎上加大發動機和電機功率。其混動構型為P1P3再加后驅P4，電機驅動系統從橫向布置改為縱向布置，前懸架從麥弗遜懸架升級到雙叉臂懸架，增強了車輛穩定性和操控性。

為提升越野脫困能力，比亞迪給發動機傳動系統上的離合器增加手動開關，可手動強制控制發動機動力直接傳輸到車輪，與電機并聯，提高越野性能。

技術方面，方程豹的1.5T增程式專用發動機性能強勁，最大功率143kw，峰值熱效率達40%，采用了米勒循環燃燒系統、高壓直噴系統、EGR廢氣再循環技術、電動進氣VVT、渦輪增壓系統、無前端皮帶設計、輕量化鋁缸體等一系列先進技術，提升發動機性能和可靠性。

DMO系統有諸多亮點。“能量中鎖”大概率通過電控實現發動機+前后電機全力又全時輸出，保證動力前后適當分配，可按需自動切換，還能手動控制，實現最大功率和最強脫困能力。

采用縱置布局為前后雙叉臂讓出空間，適應越野車復雜工況和較大路面沖擊。后電驅總成集成低速四驅，功率高達285kw，還集成電子差速鎖和比亞迪首創的純電低速四驅檔位，以電控為前提，前后同時放大扭矩。

DMO平臺可兼容1.5T和2.0T，豹5走量車型以1.5T為主，也可能有2.0T版本。

此外，豹5的電控芯片升級為碳化硅芯片，能爬100%的坡，還能在100%坡度上實現半坡起步，得益于強大的電控和電機出色的響應速度。

總之，方程豹的DMO雙模式混合動力系統在保持高熱效率的同時實現高功率，為用戶帶來更好駕駛體驗，代表了汽車工業的電氣化趨勢 。

（圖/文/攝：太平洋汽車 整理于互聯網）