前懸架舒適嗎

前懸架舒不舒服不能直接下結論，得看懸架類型、車輛配置和廠家調校等多個因素。

常見的前懸架類型中，麥弗遜前懸架不少橫置平臺的轎車和SUV都用，結構簡單、體積小、成本低。雖說它在高速轉彎時對側傾抑制一般，制動易點頭，但要是廠家調校得好，舒適性也不錯，像保時捷911、馬自達昂克賽拉等就是例子。

雙橫臂前懸架在舒適性和操縱性上能兼顧。減震器沒有橫向載荷，能降低車頭高度，提升舒適性，還能把底盤設計得更低。而且現在多是兩橫臂不等長結構，車輪傾斜時輪距會在3 - 5mm之間改變，通過輪胎形變減少側滑風險，也有助于提升行駛舒適性。

雙叉臂前懸架各方面很均衡，上下支臂呈A字形或Y字形分布，類似三角形結構穩定性強，受力不易變形，能避免側滑、側傾風險，舒適性有保障。不過它體積大、成本高，在20萬以下車型和橫置平臺車型上較少見。

還有像奧迪A4L B8的前懸架采用帶上控制臂的多連桿結構，在保證穩定性和操控性的同時兼顧了舒適性，高速行駛穩，拐彎和超車時有較好支撐。

一些具體車型的前懸架也有不錯的舒適性表現。長安CS55的前懸架在保證舒適性的同時節省空間，下擺臂對重要部位加強，采用“L”型結構，能有效形成穩定前束值，減少制動點頭現象，一定程度提高舒適性。領克Z20前懸掛采用麥弗遜式獨立懸掛，能有效過濾路面顛簸和震動，通過減速帶或不平整路面時，迅速壓縮和回彈，保持平穩行駛姿態，提供舒適駕乘感受。

總之，不同的前懸架都有提升舒適性的潛力，每種懸架都有自身特點 ，車輛配置不同舒適性表現也有差異，再加上廠家精心調校，能讓前懸架的舒適性更上一層樓。

（圖/文/攝：太平洋汽車 整理于互聯網）