汽車用交流發電機三相橋式整流電路波形該如何分析？

汽車用交流發電機三相橋式整流電路波形分析，關鍵得了解其形成原理和各階段變化。

首先，三相交流電Uu1=Vmsinα、Uw1=Vmsin（α+120°）、Uv1=Vmsin（α+240°），每一相都是正弦波。發電機的三相定子繞組按規律分布在定子槽中，彼此相差120°電角度且匝數相等，末端連在一起呈星形連接，磁場繞組通直流電產生磁場，發電機帶動磁場旋轉，依據電磁感應原理在三相繞組中產生頻率相同、幅值相等、相位互差120°的正弦電動勢。

整流過程關鍵在于時間切換。0°~30°時，二極管VD3和VD5開啟，Uw1的電動勢主導，Uv1處于最低點，整流后的電壓Vz解析式為在α=0°~30°：Vz = Vmsin(α) * (VD3+VD5) 。

在t=0時，uA=0，uB為負值，uC為正值，二極管VD5、VD4處于正向電壓作用下導通，電流從C相出發經VD5、負載、VD4回到B相構成回路。

在不同時間段，隨著各相電壓變化，不同二極管按序列導通。t1 - t2時間內，A相電壓最高，B相電壓最低，VD1、VD4處于正向電壓而導通，A、B之間的線電壓加在負載上。t2 - t3時間內，A相電壓仍最高，C相電壓變為最低，VD1、VD6導通，A、C之間的線電壓加在負載上。依此循環，在負載上得到比較平穩的直流脈動電壓，一個周期內有六個紋波。

經整流后的直流電壓數值為三相交流電線電壓的1.35倍，即U =1.35UL=2.34UΦ 。由于在交流電的每一個周期內每只二極管只有1/3時間導通，所以每只二極管的平均電流ID為負載電流I的1/3。每只二極管所承受的最高反向電壓UDRM為線電壓的最大值。

通過這樣詳細分析各階段二極管導通情況和電壓變化，就能很好地理解汽車用交流發電機三相橋式整流電路波形啦 。

（圖/文/攝：太平洋汽車 整理于互聯網）