發(fā)動(dòng)機(jī)配氣機(jī)構(gòu)的功用和組成及工作原理是什么

發(fā)動(dòng)機(jī)配氣機(jī)構(gòu)功用：

控制氣門(mén)開(kāi)啟和關(guān)閉，實(shí)現(xiàn)進(jìn)氣和排氣精確管理；調(diào)節(jié)發(fā)動(dòng)機(jī)進(jìn)氣量，影響輸出功率和扭矩；優(yōu)化燃燒過(guò)程，提高燃油效率，減少排放；按照發(fā)動(dòng)機(jī)工作需要，定時(shí)開(kāi)啟或關(guān)閉進(jìn)、排氣門(mén)，讓混合氣或空氣及時(shí)進(jìn)入汽缸，廢氣及時(shí)排出；在壓縮與作功行程中，關(guān)閉氣門(mén)保證燃燒室密封；根據(jù)發(fā)動(dòng)機(jī)工作順序，有規(guī)律開(kāi)啟和關(guān)閉進(jìn)、排氣門(mén)，保證可燃混合氣或新鮮空氣進(jìn)入，廢氣排出。

發(fā)動(dòng)機(jī)配氣機(jī)構(gòu)組成：

通常由氣門(mén)組和氣門(mén)傳動(dòng)組兩部分組成。氣門(mén)組包括氣門(mén)、氣門(mén)座、氣門(mén)導(dǎo)管、氣門(mén)彈簧、彈簧座及鎖片等零件。氣門(mén)控制氣缸進(jìn)排氣，有進(jìn)氣門(mén)和排氣門(mén)；氣門(mén)座與氣門(mén)頭部緊密配合形成密封面；氣門(mén)導(dǎo)管引導(dǎo)氣門(mén)往復(fù)運(yùn)動(dòng)；氣門(mén)彈簧保持氣門(mén)與氣門(mén)座密封；彈簧座支撐氣門(mén)彈簧；鎖片鎖定彈簧座防止氣門(mén)脫落 。氣門(mén)傳動(dòng)組包括正時(shí)齒輪、凸輪軸、挺桿、推桿、調(diào)整螺釘、搖臂、搖臂軸等零件。

發(fā)動(dòng)機(jī)配氣機(jī)構(gòu)工作原理：

發(fā)動(dòng)機(jī)工作時(shí)，曲軸通過(guò)正時(shí)齒輪驅(qū)動(dòng)凸輪軸旋轉(zhuǎn)。凸輪軸上的凸輪凸起部分推動(dòng)挺桿和推桿，挺桿和推桿再推動(dòng)搖臂繞搖臂軸擺轉(zhuǎn)，搖臂另一端向下推開(kāi)氣門(mén)，并使氣門(mén)彈簧進(jìn)一步壓縮，氣門(mén)開(kāi)啟。當(dāng)凸輪頂點(diǎn)轉(zhuǎn)過(guò)挺桿后，對(duì)挺桿推力逐漸減小，氣門(mén)在彈簧彈力作用下，開(kāi)度逐漸減小直至關(guān)閉。四沖程發(fā)動(dòng)機(jī)完成一個(gè)工作循環(huán)，曲軸旋轉(zhuǎn)兩次，各缸只進(jìn)排氣一次，凸輪軸只需旋轉(zhuǎn)一次，所以曲軸和凸輪軸傳動(dòng)比為2:1 。在裝有液力挺桿的配氣機(jī)構(gòu)中，不需留氣門(mén)間隙，防止零件受熱膨脹導(dǎo)致氣門(mén)關(guān)閉不嚴(yán)。

（圖/文/攝：太平洋汽車 整理于互聯(lián)網(wǎng)）