方程豹增程器轉換效率怎么樣

方程豹增程器轉換效率相當不錯。

方程豹5采用的1.5T增程式專用發(fā)動機，有著諸多技術助力其轉換效率提升。它運用米勒循環(huán)燃燒系統(tǒng)，通過進氣門早關策略，讓膨脹比大于實際壓縮比，提高了熱效率。其壓縮比為11.2 ，搭配350bar噴射壓力的高壓燃油直噴系統(tǒng)，能提高充氣效率、降低爆震傾向，還帶來更好的排放水平。

20%EGR率的廢氣再循環(huán)技術，降低了泵氣損失，提升了熱效率，同時也保證了燃燒穩(wěn)定。進氣采用電動VVT設計，調節(jié)角度大、響應速度快，配合米勒循環(huán)更好實現(xiàn)進氣門晚關策略。

這臺1.5T增程式專用發(fā)動機最大功率143kW，峰值熱效率達40%，從20kW到120kW都能保持38%以上的熱效率。豹5原地最大發(fā)電能力能達到20kW，行駛中最大持續(xù)發(fā)電功率91kW，最大短暫發(fā)電功率143kW。

在不同電量狀態(tài)和行駛工況下，發(fā)電邏輯智能。比如電量低于SOC值時，高速勻速路況發(fā)動機驅動前輪且?guī)覲1電機發(fā)電充入電池，低速路況下發(fā)動機發(fā)電直接驅動前后電機，多余功率往電池里充。

在燃燒系統(tǒng)方面，從“油”“氣”兩方面優(yōu)化。“油”上采用350bar缸內直噴技術，按需智能控制噴油量，確保燃油充分燃燒。“氣”上應用單側電控VVT技術，快速精確控制節(jié)氣門開度，實現(xiàn)全范圍最佳扭矩輸出，避免爆震。

熱管理采用分層液冷技術，缸蓋與缸體分開冷卻，通過附件電子化智能按需調整冷量，節(jié)能高效。低壓廢氣再循環(huán)系統(tǒng)采用兩級處理，EGR率達到20%，滿足高標準排放標準。

在能耗表現(xiàn)上也能體現(xiàn)其增程效率，豹5百公里饋電油耗只有7.8升，相比同級別燃油越野車，城市工況節(jié)油15 - 20%，越野工況節(jié)油30 - 40%。而且其發(fā)電機直接配備碳化硅芯片，提升了電能轉換效率。

即使在虧電狀態(tài)下，像在沙漠環(huán)境中不僅不掉電還能反充電，駕駛感受接近純電車，發(fā)動機震動和噪音也較小。

總之，方程豹增程器憑借先進技術和合理策略，在轉換效率方面表現(xiàn)出色，為車輛提供強大動力和持久續(xù)航。

（圖/文/攝：太平洋汽車 整理于互聯(lián)網(wǎng)）