輪胎簾布的發展歷程是怎樣的

輪胎簾布的發展歷程豐富多樣。

1888年約翰鄧錄普制成橡膠空心輪胎，隨后托馬斯制造了帶氣門開關的橡膠空心輪胎。

1892年英國的伯利密爾發明了簾布，不過當時的輪胎是用皮革和涂膠帆布制成，滾動阻力小。

1895年汽車出現，充氣輪胎廣泛發展，首批汽車輪胎樣品在法國出現，是平紋帆布制成的單管式輪胎，有胎面膠但無花紋。

1910年簾布開始用于生產，這極大改進了輪胎質量，擴大了輪胎品種，讓外胎有了模制的可能。

1908年至1912年間，輪胎有顯著變化，胎面膠有了花紋，還增加了輪胎的斷面寬度，允許采用較低內壓。

上世紀，輪胎簾布材料不斷革新。棉簾布被人造絲代替，50年代末人造絲又被強力性能更好、耐熱性能更高的尼龍、聚酯簾線所取代。隨著子午線輪胎的發展，鋼絲簾線也開始嶄露頭角。

如今，輪胎是用纖維以簾線形式補強橡膠形成的FRR復合體。為保證復合體牢固性，纖維與橡膠的界面粘合是關鍵技術問題，通常要用粘合劑對簾線表面進行處理。

我國輪胎簾布行業也有自身發展歷程。從起步到如今走向國際化，簾子布行業受國家產業政策大力扶持。

不過我國目前纖維簾布生產總量大，但產品結構較為單一，錦綸簾布所占比例最大，低技術含量產品生產能力過剩，高模量低收縮聚酯和改性錦綸簾布等品種產量不足。

未來發展方向明確，我國應積極解決輪胎簾布生產能力過剩問題，繼續調整產品結構，加快技術進步，認真搞好引進技術和設備的消化吸收工作。擴大高技術含量產品生產規模，努力開發新產品，加大錦綸在半鋼子午線輪胎緩沖層中的應用，同時根據輪胎應用領域和性能進一步細化纖維簾布的規格和品種。

目前世界輪胎制造業使用的纖維骨架材料主要為粘膠、錦綸和聚酯 ，簾子布行業未來也將持續在材料和工藝上不斷創新進步。

（圖/文/攝：太平洋汽車 整理于互聯網）