方程豹虧電后是用電跑嗎

方程豹虧電后不是純用電跑。方程豹5在虧電狀態下，主要依靠發動機和電機協同工作 。

從車輛的動力系統設計來看，方程豹5通常以電機驅動為主，不過在高速行駛或者需要極限動力時，汽油發動機才會參與驅動。但在虧電時，發動機承擔了更多任務，既要驅動車輛，還要為電池充電。其前后電機最大功率加起來是485kw ，電池是31.8KW/h ，極限使用一個多小時就可能虧電，僅靠電池的電量很難持續純電行駛。

發動機在虧電狀態下作用重大。它不僅能直接為車輛行駛提供動力，發電能力也很強。像原地充電半小時能補充十度電 ，如果開啟強制保電SOC70% ，方程豹發電能力有120KW ，直驅電機同時發動機和發電機可以合流給驅動輪，保障動力最大輸出能力。

在實際駕駛場景中，城市虧電油耗測試里，采用經濟模式和智能保電功能，在長沙城區行駛，百公里油耗約為7.6升。這說明即便在虧電依靠發動機和電機協同工作時，車輛也能有不錯的性能和油耗表現。而且在城區駕駛時，得益于車身結構優化，發動機縱向放置，配備三個電機，車輛的質感接近純電，油門響應迅速。

另外，方程豹5還具備原地補電功能。通過DMO超級混動越野平臺搭載1.5T高功率發動機和先進發電系統，具備出色的發電能力。提供了低功率和高功率兩個檔位，高功率檔位的發電能力高達20千瓦，原地補電10分鐘約能補回10%的電量，可讓車輛迅速恢復一定電量。在一般行車時，發電能夠保持電量，在越野場景中也不易掉電虧電。

總之，方程豹虧電后，不是單純用電跑，而是發動機與電機默契配合，讓車輛能持續穩定地行駛，同時發動機還能源源不斷地為電池補充電量，保障車輛各種工況下的良好性能。

（圖/文/攝：太平洋汽車 整理于互聯網）