汽車花鼓的結構是怎樣的

汽車花鼓其實就是前后軸，是軸外面連接輻條的桶，通常也叫軸皮。它內部有滾珠或者軸承，外部由車幅條連接輪轂及外胎組成整個輪組。

先說不同類型花鼓的結構特點。培林花鼓是軸承鼓，內部裝有制式軸承。久裕花鼓是雙軸承式，后鼓有雙軸承和四軸承兩種，四軸承式強度更高，其雙軸承設計讓使用更穩定。還有大花鼓，軸部的花盤大，花盤半徑大約 36mm，稱為大花盤。大花鼓鋼絲角度比小花鼓鋼絲角度大，更能抵受側面壓力，而且花盤大扭力增大，能幫助傳送加速力。

在制動領域，花鼓是車輪軸皮和鼓閘組成的一體件，制動效果和防水性較好。

再看看國產 THR 0011 花鼓 R2 系列。這個系列很適合大眾車友，結構簡單還能無工具拆卸。它采用鈦合金材質，軸承和 DT 結構一樣，用的是棘輪，且更響，安裝方便。其軸承潤滑度高，對機械加工要求高，順暢度好。這個系列的花鼓側蓋是壓入式的，沒有螺紋。以 R2 圈剎鋼條版后花鼓為例，有一邊可直接推出。棘輪直接放進去，在里面有活動間隙，可晃動拿出。里面裝的是 72t 的棘輪，看上去很密集，前花鼓里面沒有襯套，因有預壓調節功能所以不需要。SSF 是這一套棘輪結構的專利名稱。

在塔基設計上，它跟 DT 等其他棘輪結構不同，把內花鍵槽做在外花鍵對應的位置，將 DT 結構二十幾個發現槽縮減到 8 個，因塔基外面有窄的部分放不下更多發現槽，所以對材料強度要求更高，2 系列全系列標配鈦合金塔基來保證強度。

總之，汽車花鼓結構多樣且各有特點，不同的設計都是為了滿足車輛不同的性能需求和用戶使用體驗 。

（圖/文/攝：太平洋汽車 整理于互聯網）