車身設計如何影響汽車的風阻系數(shù)

車身設計對汽車風阻系數(shù)影響明顯。

車身形狀是關鍵，轎車楔形設計和跑車淚滴形設計，能讓空氣更順暢地流過車身，有效降低風阻系數(shù)。這種流線型設計減少了空氣與車身的碰撞和紊流，就像讓空氣沿著一條順滑的軌道前行，自然風阻就小了。

車身高度方面，車身越高風阻系數(shù)往往越大。因為越高的車身在空氣中劃過的面積更大，空氣需要“攀爬”的距離更遠，形成的阻力也就更大。所以很多追求低風阻的車型，車身都比較低矮。

車身寬度增加會增大與空氣的接觸面積，進而增加風阻。不過寬車身在穩(wěn)定性和乘坐空間上有優(yōu)勢。設計師需要在風阻和這些優(yōu)勢之間找到平衡。

車輪和輪拱設計也不容忽視。光滑的輪拱和低阻力輪胎能減少空氣流動時的阻力。高性能車輛采用封閉式輪拱設計，就是為了讓空氣更平穩(wěn)地流過車輪部分，避免產(chǎn)生過多紊流增加風阻。

車身細節(jié)設計同樣重要。后視鏡、車門把手、車頂行李架等突出部分，會擾亂空氣流動，增加風阻。優(yōu)化這些設計，減少突出，能顯著降低風阻。比如現(xiàn)在一些車型采用隱藏式車門把手，在不影響使用的情況下，讓車身表面更平滑。

車身底部設計對風阻系數(shù)影響較大。排氣管等部件合理布局，車身底部平整，能讓空氣快速從車底流過，減少空氣在車底的堆積和紊流，從而降低風阻。

汽車前部的進氣格柵設計也有影響。合理的進氣格柵設計，既能減小風阻系數(shù)，又能保證進氣通暢，不影響發(fā)動機和制動盤的冷卻。有些車型的進氣格柵會根據(jù)車輛狀態(tài)自動調節(jié)開合程度，在需要進氣時打開，不需要時關閉以降低風阻。

總之，通過對車身各方面設計的優(yōu)化，可以有效降低汽車的風阻系數(shù)。

（圖/文/攝：太平洋汽車 整理于互聯(lián)網(wǎng)）