最新款豐田發(fā)動機有哪些創(chuàng)新之處

最新款豐田發(fā)動機有不少創(chuàng)新之處。

拿2.0L自然吸氣Dynamic Force Engine發(fā)動機來說，熱效率高達40%，在量產(chǎn)發(fā)動機里表現(xiàn)突出，顯示了豐田節(jié)能技術(shù)的高超。它最大功率126kW/6600rpm，最大扭矩203Nm/4400 - 4800rpm，百公里綜合工況油耗僅5.7L ，動力和油耗表現(xiàn)都很棒。采用了高速燃燒技術(shù)、D - 4S雙噴射系統(tǒng)、電動連續(xù)可變氣門正時機構(gòu)（VVT - iE）、可變冷卻系統(tǒng)以及冷卻廢氣再循環(huán)系統(tǒng)等一系列創(chuàng)新技術(shù)。進氣系統(tǒng)采用寬夾角長沖程技術(shù)，進氣門座用激光熔覆工藝，進氣湍流比提升近一倍，讓燃燒更充分，D - 4S技術(shù)能靈活切換，兼顧不同工況需求。電動連續(xù)可變氣門正時機構(gòu)和可變冷卻系統(tǒng)等智能控制系統(tǒng)，能根據(jù)發(fā)動機工況自動調(diào)節(jié)，提升響應性和燃油效率。

豐田M20系列發(fā)動機是TNGA Dynamic Force Engine的代表，遵循模塊化設計理念，優(yōu)化單缸排量，實現(xiàn)動力與經(jīng)濟的完美平衡。采用細氣缸長沖程設計、多孔直噴、高能點火線圈、電動水泵、恒溫器、連續(xù)可變?nèi)萘坑捅谩VT - iE、高強度連桿、內(nèi)置EGR冷卻器的氣缸蓋以及高響應進氣控制等技術(shù)，熱效率達40%，動力強且油耗低，廣泛應用于多款車型。

Dynamic Force 2.0發(fā)動機具備發(fā)動機驅(qū)動的智能可變氣門正時系統(tǒng)、D - 4S雙噴射系統(tǒng)以及高速燃燒和低溫廢氣再循環(huán)系統(tǒng)等先進技術(shù)，熱效率同樣達40%，應用在凱美瑞、亞洲龍等車上，動力穩(wěn)定，油耗僅5.6升。

全新1.5升發(fā)動機以電動化為前提，通過縮小體積、降低整體高度并增加氣缸數(shù)量實現(xiàn)機身小型化。改進燃燒技術(shù)，符合尾氣排放規(guī)定，保持強大馬力并降低油耗，加上渦輪增壓器后性能可媲美2.5升自然吸氣發(fā)動機。TNGA 1.5L發(fā)動機運用雙噴射、燃料直噴等技術(shù)提升動力輸出、降低排放，配備高速燃燒組件改善滾流，起步扭矩出色，熱效率超40%。

在卡羅拉/雷凌雙擎1.8L發(fā)動機上，通過低溫廢氣再循環(huán)等措施改善燃燒特性、減少爆震，利用雙通道冷卻系統(tǒng)等進行熱管理，減少摩擦。

此外，豐田還在積極研制“碳捕捉發(fā)動機”，給發(fā)動機裝過濾系統(tǒng)捕捉、分解二氧化碳，雖可能不會用于乘用車領(lǐng)域，但也體現(xiàn)了其在環(huán)保方面的創(chuàng)新探索 。

（圖/文/攝：太平洋汽車 整理于互聯(lián)網(wǎng)）