混合動力轎車的動力切換是否順暢

混合動力轎車的動力切換通常是順暢的。很多車型都能證明這一點。

豐田威蘭達雙擎起步用電并四驅輔助，動力響應輕快。中高速時發動機介入是無縫切換的，基本感覺不到，只是驅動噪音會有變化。加速到約30公里/小時切換到燃油模式，過程也很順暢。輕點油門起步先電動機驅動，再過渡到發動機驅動，幾乎察覺不到變化。

奧迪A6油電混合在D檔自動混合模式下加速快，大約30KM/h時切換燒油，整個過程相當順暢。輕踩油門起步由電動機驅動，交接給發動機時難以察覺。速度提升后變速箱和發動機配合默契。深踩油門變速箱迅速降擋，電動機協助發動機帶來推背感。松開油門自動空擋滑行，再踩油門動力輸出線性無頓挫。

福特蒙迪歐大馬力E - 混動版在多種路況下動力切換都順暢。城市道路行駛時，動力系統的油電切換流暢。上坡路段動力儲備足，坡道起步響應快。堵車路段跟車也不會有換擋頓挫感。而且電機介入讓低速動力充沛還安靜，高速行駛時動力質感更平順。

第五代DM混動系統動力切換順滑自然，在市區純電模式行駛安靜且提速快，發動機介入時動靜小，完全能滿足日常通勤和郊區出行的動力需求。

日媒盛贊的新一代本田e:HEV系統，油電切換順暢。它基于現有的雙電機架構改良，增加低速直連齒輪實現更平順動力傳遞，內燃引擎部分也全面升級。其2.0L混合動力系統優化了動力輸出和燃油經濟性。全新的1.5L e:HEV系統重新設計引擎本體及周邊輔助設備，擴展了‘熱效率最佳負載區域’范圍，直連模式下燃油效率顯著提升，還在全速域內實現化學計量燃燒。

總之，混合動力轎車動力切換技術成熟，能給駕駛者帶來良好體驗，動力切換普遍是比較順暢的。

（圖/文/攝：太平洋汽車 整理于互聯網）