奔馳的蝴蝶門技術(shù)是自主研發(fā)的嗎

奔馳的蝴蝶門技術(shù)不是自主研發(fā)的 。

歷史上第一款采用蝴蝶門的車型，是1967年9月在意大利蒙扎發(fā)布的阿爾法·羅密歐33 Stradale ，并非奔馳最先創(chuàng)造。

蝴蝶門的鉸鏈安裝在A柱或靠近A柱的翼子板上，車門通過鉸鏈朝前上方開啟，斜向揚(yáng)起的車門就如同蝴蝶展開的翅膀。

不過奔馳在車門設(shè)計(jì)上也有很多亮眼的自主創(chuàng)新 。比如鷗翼門就是奔馳于1951年發(fā)明的，車門的鉸鏈在頂棚，車門開啟時(shí)形狀好似翅膀。當(dāng)初設(shè)計(jì)鷗翼門是為了減少門把手的風(fēng)阻。在設(shè)計(jì)300sl時(shí)，為保證底盤高剛性，在底盤左右兩側(cè)設(shè)置了兩根粗大平行梁，導(dǎo)致無法安裝常規(guī)車門，總設(shè)計(jì)師魯?shù)婪颉ね孪氤隽讼蛏祥_啟車門的創(chuàng)意，也就是鷗翼門。

奔馳在汽車技術(shù)研發(fā)上一直有強(qiáng)大的自主創(chuàng)新能力 。像奔馳SLR邁凱輪跑車，整合傳統(tǒng)與革新，獲得“21世紀(jì)的銀箭”的美譽(yù)。這款車選用了很多F1跑車設(shè)計(jì)理念，還首次在量產(chǎn)汽車上運(yùn)用航天和F1跑車行業(yè)的設(shè)計(jì)亮點(diǎn)，采用碳纖維材料打造車體、車門和發(fā)動(dòng)機(jī)罩，這種輕量化材料能量吸收力強(qiáng)，能最大程度保證乘客安全。

雖然蝴蝶門技術(shù)不是奔馳自主研發(fā)，但奔馳在汽車設(shè)計(jì)和技術(shù)創(chuàng)新領(lǐng)域，有諸多自主研發(fā)的成果和貢獻(xiàn)，其在汽車技術(shù)探索道路上不斷前進(jìn)，為汽車行業(yè)帶來了很多優(yōu)秀的設(shè)計(jì)和技術(shù)理念 ，推動(dòng)了汽車行業(yè)的發(fā)展和進(jìn)步。

（圖/文/攝：太平洋汽車 整理于互聯(lián)網(wǎng)）