不同車型的電源分配模塊有何差異

不同車型的電源分配模塊在多個方面存在差異。

先說集成度，極狐阿爾法T的電源分配模塊集成度較高，配電盒、充電機、dc dc等集成固定在動力總成上，能量密度高、體積小、重量輕且成本低，而蔚來ES6和廣汽埃安LX的pdu、dc dc/obc等高壓器件沒有集成 。

在結構設計上，極狐阿爾法T采用一體式帶后總梁的后輪罩，集成度高，能提升白車身氣密性保證車內NVH水平，蔚來ES6與之類似采用一體式沖壓車門，成本高體驗好，廣汽埃安LX的后輪罩需拼接成型，車門是滾壓式車門。

從整車電源類型看，按點火開關檔位分B+檔、ACC檔、IG檔、ST檔，不同車型雖遵循此分類，但具體連接的負載會有不同。B+檔負載如防盜控制器電源等，ACC檔負載像收放機等，IG檔全車大部分設備工作，ST檔為起動機供電。

中央電氣盒作為電源分配總樞紐，有PCB型和硬線型，不同車型選用不同類型，前者通過插件連接，后者通過端子連接。

再說位置，電源分配模塊的位置因車型而異，有的在方向盤下面。

更換方面，不同車型和場景下，更換流程和注意事項差異較大。現代領翔更換PDM電源分配模塊可能不用匹配，標致408更換時要等車完全斷電，手剎燈和P檔燈熄滅，斷開電瓶正極并做好防護，還得注意安裝順序，不能搞錯電線連接。

在功能控制上，單獨的電源管理模塊，常見于機艙保險絲盒集成處，按不同開關控制和CAN線數據控制電器供電及繼電器工作。車身模塊控制的電源則收集眾多開關信號，如燈光、雨刮器、門鎖、車窗等常用舒適電器的控制，不同車型在這些功能細節和控制邏輯上也有不同。

總之，不同車型電源分配模塊在集成度、結構、位置、更換以及功能控制等多方面都存在差異。

（圖/文/攝：太平洋汽車 整理于互聯網）