先進(jìn)的變速器原理有哪些創(chuàng)新點(diǎn)

先進(jìn)的變速器原理有不少創(chuàng)新點(diǎn)。

電子控制技術(shù)運(yùn)用是一大創(chuàng)新，依靠傳感器監(jiān)測(cè)車(chē)輛行駛狀態(tài)與駕駛員操作意圖，能自動(dòng)精準(zhǔn)調(diào)整擋位，實(shí)現(xiàn)高效動(dòng)力傳輸。比如日常駕駛中，車(chē)輛能根據(jù)路況和駕駛習(xí)慣，智能選擇合適擋位，讓駕駛更輕松，動(dòng)力輸出也更順暢。

混合動(dòng)力技術(shù)結(jié)合內(nèi)燃機(jī)與電動(dòng)機(jī)，通過(guò)合理能量管理策略，在新能源汽車(chē)領(lǐng)域大放異彩。車(chē)輛在不同工況下，能智能切換動(dòng)力來(lái)源，有效提升燃油經(jīng)濟(jì)性，還降低排放，為環(huán)保助力。

多擋位變速器也是創(chuàng)新方向，如今高端車(chē)型的9速、10速甚至更多擋位變速器，提供更寬傳動(dòng)比范圍。車(chē)輛在各種行駛工況下，都能找到最佳動(dòng)力輸出和燃油經(jīng)濟(jì)性的平衡點(diǎn)，不管是城市擁堵路段還是高速行駛，都能有出色表現(xiàn)。

無(wú)級(jí)變速器CVT是一大創(chuàng)舉，通過(guò)傳動(dòng)帶和可變直徑主、從動(dòng)輪搭配，實(shí)現(xiàn)動(dòng)力連續(xù)傳輸。能無(wú)縫調(diào)整傳動(dòng)比，與發(fā)動(dòng)機(jī)工況完美匹配，駕駛過(guò)程無(wú)比平滑。而且它有幾乎無(wú)限變速范圍，加速響應(yīng)和燃油經(jīng)濟(jì)性都很理想，多種類(lèi)型和起步裝置，能滿(mǎn)足不同需求。

雙離合自動(dòng)變速器DCT源于手動(dòng)變速器創(chuàng)新，集成電子與液壓元件，無(wú)需離合器踏板操作。兩套獨(dú)立離合器與輸入軸相連，換擋效率大幅提升，切換速度快，讓駕駛充滿(mǎn)樂(lè)趣，還增強(qiáng)了駕駛者對(duì)車(chē)輛的掌控感，確保車(chē)輛性能平順過(guò)渡。

還有連桿式無(wú)級(jí)變速器，把影響速度波動(dòng)的脈沖發(fā)生機(jī)構(gòu)與調(diào)速構(gòu)件分離，調(diào)速時(shí)調(diào)節(jié)曲柄滑塊機(jī)構(gòu)的曲柄，急回特性穩(wěn)定，整個(gè)調(diào)速過(guò)程速度波動(dòng)小，提高輸出運(yùn)動(dòng)穩(wěn)定性，減小振動(dòng)，提升機(jī)械效率。

采埃孚8速自動(dòng)變速器不斷創(chuàng)新改進(jìn)，相比6速變速器增加檔位且降低燃油消耗。第三代重新設(shè)計(jì)機(jī)電一體化系統(tǒng)，提高傳動(dòng)比范圍，提升換擋動(dòng)力和駕駛舒適性，降低油耗和排放。第四代實(shí)現(xiàn)高度模塊化，集成電力電子裝置，縮小液壓控制單元安裝空間，兼容性和定制應(yīng)用廣泛。

這些創(chuàng)新都讓變速器性能更出色，為駕駛者帶來(lái)更好體驗(yàn)。

（圖/文/攝：太平洋汽車(chē) 整理于互聯(lián)網(wǎng)）