越野賽車的懸掛系統如何調試？

越野賽車懸掛系統調試，要從多個關鍵方面著手。

首先是車輪外傾角和束角。車輪外傾角能讓車輪與地面接觸的面內外圈溫度相當，前外傾角增加彎中抓地，后外傾角降低彎中抓地。束角方面，俯視車子時輪胎的角度就是束角，有正負之分，前Toe In、后Toe Out可改善轉向不足；前Toe Out、后Toe In能改善轉向過度。不過無論Toe In還是Out，都會加快輪胎磨損并影響直線加速性能。

懸掛硬度調試也很重要，通過調節懸掛系統的彈簧硬度來調節懸掛硬度。增加緩沖硬度可減少車身旋轉幅度，懸掛越硬，輪胎越能緊緊抓住路面，速度也就越快。但轉彎時若懸掛不夠軟，無法產生足夠縱翻角應付橫向離心力，會降低車輛在崎嶇路面平穩前進的能力。

阻尼調試也不容忽視，懸掛只有壓縮和回彈兩個動作，回彈阻尼與壓縮阻尼哪個大要看具體需求，不能只看避震機，還要考慮彈簧搭配、與車體相連的懸掛結構，像后輪的多連桿結構等。

防傾桿的調試也有講究，它是能傳遞車體重量的扭力桿。賽車過彎時，因慣性車身傾斜，防傾桿能平衡兩邊車胎負重，減少側向擺動趨勢和車輛彎道側傾，提高彎道速度，通常越硬越好。

另外，懸掛行程也關鍵，行程太短車輛震動顛簸大，影響駕駛感受和穩定性；行程太長抓地力不足，影響加速和制動性能。調整范圍要依據賽道狀況和駕駛風格來定，越野賽道和顛簸路面需較長行程和較大調整范圍，城市和高速賽道則需較短行程和較小調整范圍。激進型駕駛者可能需要更大調整范圍，穩健型駕駛者傾向較短行程和適中調整范圍 。

（圖/文/攝：太平洋汽車 整理于互聯網）