近期汽車優(yōu)惠是廠家主導(dǎo)還是經(jīng)銷商主導(dǎo)？

近期汽車優(yōu)惠有時(shí)是廠家主導(dǎo)，有時(shí)是經(jīng)銷商主導(dǎo)。

廠家主導(dǎo)方面，為提高成交量，在車展等活動(dòng)中會(huì)提供較大折扣促銷 。比如凱美瑞，廠家長時(shí)間不許經(jīng)銷商隨意降價(jià)，在有銷售壓力時(shí)，允許經(jīng)銷商提供油卡和送保養(yǎng)等優(yōu)惠方式，還通過控制產(chǎn)能讓終端價(jià)格保持穩(wěn)定。而通用給經(jīng)銷商的降價(jià)空間就比較大，上市三年降20%都很常見。

當(dāng)產(chǎn)品周期接近換代時(shí)，廠家通常會(huì)給出更大的優(yōu)惠，像奧迪產(chǎn)品周期接近換代，為吸引消費(fèi)者就加大優(yōu)惠力度。另外，面對激烈的市場競爭和新能源崛起對傳統(tǒng)燃油車的挑戰(zhàn)，以及疫情后消費(fèi)者購買力變化和對價(jià)格更敏感，廠家也會(huì)通過降價(jià)來培養(yǎng)客戶群體、增加銷量。還有廠家通過模塊化生產(chǎn)等方式降低了生產(chǎn)成本，也為價(jià)格下調(diào)提供空間。

經(jīng)銷商主導(dǎo)方面，在銷售淡季為完成任務(wù)，會(huì)給出優(yōu)惠。在商業(yè)性質(zhì)的車展上，經(jīng)銷商競爭大，優(yōu)惠往往更大。一定范圍內(nèi)優(yōu)惠波動(dòng)由經(jīng)銷商決定，但下限通常由廠家控制。若廠家發(fā)現(xiàn)車型價(jià)格要崩盤會(huì)減少產(chǎn)能。

比如庫存壓力較大時(shí)，經(jīng)銷商為降低庫存成本，往往會(huì)采取降價(jià)促銷的方式。為了完成銷售任務(wù)，還可能通過贈(zèng)送禮品、延長質(zhì)保等促銷活動(dòng)來影響價(jià)格。

不過，不同品牌和車型優(yōu)惠情況有差異。像領(lǐng)克只有成都本地生產(chǎn)的純電、混電與插電車型能享受優(yōu)惠，目前店內(nèi)符合要求的只有領(lǐng)克 06 一款車型。

而且優(yōu)惠價(jià)格還會(huì)受地方優(yōu)惠政策和稅收影響，比如成都發(fā)布的購車促銷，1.5 至 15 萬為綜合優(yōu)惠幅度，是政府、廠商、經(jīng)銷渠道三方聯(lián)動(dòng)，具體優(yōu)惠車型與幅度由前兩方確定后再給到經(jīng)銷商。

另外，熱銷車型優(yōu)惠可能不大，冷門或滯銷車型需靠更大優(yōu)惠和禮包刺激消費(fèi)。購車前要多了解市場，積極與經(jīng)銷商溝通爭取最佳優(yōu)惠。

（圖/文/攝：太平洋汽車 整理于互聯(lián)網(wǎng)）