不同車型的離合器摩擦片結構圖有何差異

不同車型的離合器摩擦片結構圖存在不少差異。

轎車、輕中型客車和載貨汽車常用的單片摩擦式離合器，只有一個從動盤、兩個摩擦面，軸向尺寸小、質量輕，飛輪和壓盤是主動部分，離合器蓋通過傳動片與壓盤相連來傳動。

雙向式多片摩擦離合器能實現開停和換向。摩托車上的摩擦離合器可有效降低制造成本。

在安裝離合器摩擦片時要注意正反面。有扭震減震器彈簧的，安裝彈簧的一面朝向離合器壓盤；沒有扭震減震器但有中心鍵鼓加強補板的，補板一面朝離合器壓盤；用于其他機械動力傳遞，只要摩擦片能與主動輪端面無障礙全接觸，可不分反正。

離合器摩擦片能承受大傳動力矩，因其自身強度有保障、面積大，且曲軸輸出的動力經變速箱減速后扭矩變小。其工作原理是依靠接觸面間的摩擦作用，或用液體、磁力傳動來傳遞轉矩，讓主動部分和從動部分能暫時分離又逐漸接合，半聯動時通過轉速差傳遞適量動力。

離合器要在保證傳動發動機最大轉矩的前提下，滿足分離徹底和接合柔和的基本性能要求，從動部分轉動慣量要盡可能小，還要散熱良好。因為汽車行駛中駕駛員操縱離合器次數多，摩擦面間頻繁相對滑磨產生大量熱，不及時散出會影響工作。

按壓緊彈簧類型，離合器可分為螺旋彈簧式和膜片彈簧式。

離合器由摩擦片、彈簧、壓盤以及動力輸出軸組成，位于發動機與變速箱之間，將發動機飛輪力矩傳遞給變速箱，保證車輛在不同行駛狀況下給驅動輪傳遞適量驅動力和扭矩。

離合器有踩下離合器的不連動、不踩下離合器的全連動、部分踩下離合器的半聯動三個工作狀態。車輛起步時，司機踩下離合器，壓盤與摩擦片分離；正常行駛時，壓盤緊緊擠靠在飛輪的摩擦片上；半連動狀態下，壓盤與摩擦片的摩擦力小于全連動狀態，飛輪轉速大于輸出軸轉速，動力部分傳遞給變速箱。

摩擦片式離合器還有操縱機構、聯接與切斷機制、主動從動部分、多盤傳動設計等結構共同實現動力傳遞和切斷。操縱機構負責傳遞控制信號，要操作靈活、響應迅速且具備過載保護功能；聯接與切斷機制是核心，結合時摩擦片組件與飛輪貼合傳遞扭矩，切斷時壓盤后退；主動部分與發動機相連，從動部分與變速器輸入軸相連；多盤傳動設計用于傳遞大扭矩或平穩傳動，可提高承載能力和使用壽命 。

（圖/文/攝：太平洋汽車 整理于互聯網）