為什么五菱之光熱車后加不上油

五菱之光熱車后加不上油，原因可能是多方面的。這就如同一條復雜的生產線，任何一個環(huán)節(jié)出現問題，都可能影響最終“動力輸出”這個產品。比如汽油壓力過低會導致供油不足，進氣支管、空濾不暢通會影響燃油正常供給，排氣支管和三元催化器堵塞也會帶來類似問題，還有氧傳感器、點火系統(tǒng)等出現故障同樣會有此現象。總之，需全面排查才能找出癥結所在。

汽油壓力過低是較為常見的原因之一，汽油泵或高壓油泵出現故障都可能導致這種情況。想象一下，汽油泵就像是一個“運輸大隊長”，負責將汽油從油箱輸送到發(fā)動機，如果這個“大隊長”工作不力，無法提供足夠的壓力，那么汽油就無法順暢地到達發(fā)動機，自然熱車后就加不上油了。所以，定期去 4S 店對汽油泵等相關部件進行維修和檢查很有必要。

進氣支管以及空濾不暢通也會引發(fā)此類問題。進氣支管如同發(fā)動機的“呼吸管道”，空濾則是這個“呼吸管道”上的“口罩”，要是“呼吸管道”堵塞或者“口罩”太臟透氣性差，新鮮空氣無法順利進入發(fā)動機，燃油與空氣的混合比例就會失調，導致燃燒不充分，進而影響動力輸出，熱車加油時就會出現困難。

排氣支管和三元催化器堵塞同樣不容忽視。排氣系統(tǒng)就像是汽車的“排泄通道”，如果這個通道堵塞，廢氣無法及時排出，就會像人憋著一口氣一樣，發(fā)動機的工作效率會大幅下降，加不上油也就成了必然的結果。定期對排氣支管和三元催化器進行清理和檢查，可以有效避免此類問題的發(fā)生。

氧傳感器一旦損壞，就如同汽車的“健康監(jiān)測員”失靈。它負責監(jiān)測排氣中的氧含量，從而向發(fā)動機控制單元提供信號，以調節(jié)噴油量。當氧傳感器損壞，信號輸出異常，發(fā)動機控制單元接收到錯誤的信息，就無法精準控制噴油量，熱車時加油就會變得困難重重。

點火系統(tǒng)方面，點火時間和點火器不正常也會讓發(fā)動機“鬧脾氣”。點火時間不準確，就好比我們在合適的時間做了不合適的事，發(fā)動機無法在最佳時刻點燃混合氣，導致燃燒不及時、不充分，發(fā)動機發(fā)悶、無力，甚至過熱，熱車加油也就無法順利進行。而點火線圈、火花塞等點火系統(tǒng)部件出現故障，就如同點燃混合氣的“導火索”出了問題，無法產生足夠強的火花來點燃混合氣，動力自然無法正常輸出。

汽油霧化不好以及積碳問題也會影響熱車加油。汽油霧化不好，就像是將大滴的水珠灑在火上，難以充分燃燒。而積碳就如同發(fā)動機內部的“污垢”，不僅會吸附一部分汽油，還會影響發(fā)動機的正常工作，導致加油不暢，甚至影響低溫啟動性能。

此外，機油不符合要求、粘度過大，就像給發(fā)動機穿上了一件厚重且不合適的衣服，增加了發(fā)動機內部的運轉阻力，影響動力傳遞，熱車加油時也會出現異常。

溫度過高也可能是罪魁禍首之一，節(jié)溫器、風扇或溫度傳感器出現問題，會使發(fā)動機在熱車狀態(tài)下無法保持正常的工作溫度。比如冷卻風扇由發(fā)動機直接帶動，高速行車時，冷卻液冷卻狀態(tài)好；但怠速時，冷卻液溫度高，卻不能得到良好的冷卻效果，致使發(fā)動機熄火或出現加油困難的情況。

熱車熄火時冷卻液溫度過高，往往也是節(jié)溫器、風扇和溫度傳感器之類的問題在作祟。這幾個部件協(xié)同工作，維持發(fā)動機的正常溫度，一旦其中某個環(huán)節(jié)出現故障，就可能打破這種平衡，進而影響到熱車加油的順暢性。所以，當五菱之光熱車后加不上油，一定要全面細致地對這些可能的原因進行排查檢修，讓愛車恢復順暢的動力輸出。

（圖/文/攝：太平洋汽車 整理于互聯網）