汽車避震器的工作原理是怎樣的

汽車避震器主要是通過油液流動產生的阻力來消耗沖擊振動的能量，從而抑制彈簧回彈時的震動。當汽車行駛在不平整路面時，車架和車身會因震動出現相對運動，此時避震器中的活塞上下移動，將腔內的油液反復從一個腔經不同孔隙流入另一個腔，孔壁與油液的摩擦形成阻力，把震動能量轉化為熱能散發出去，以此提升駕乘的舒適性與平穩性。

在這個過程中，阻尼力的大小起到關鍵作用。阻尼力與車架和車軸間的相對運動速度以及油液粘度密切相關。在壓縮行程中，也就是車輪移近車身，避震器受到壓縮，活塞向下移動時，活塞下腔室容積減小，油壓升高，此時避震器的阻尼力較小，這樣能充分發揮彈性元件的彈性，有效減輕來自路面的沖擊，就如同給車輛裝上了一層柔軟的緩沖墊，讓顛簸感大幅降低。

而在伸展行程中，活塞向上移動，上腔油壓上升，避震器的阻尼力要增大。這是因為需要快速吸收彈簧回彈所帶來的震動，確保車身能迅速穩定下來。比如車輛經過一個坑洼后，彈簧回彈，避震器在伸展行程較大的阻尼力作用下，能迅速抑制彈簧過度回彈，避免車身出現多余的晃動，讓車輛恢復平穩行駛狀態。

并且，當車軸間速度過高時，避震器還有一個巧妙的自動調節機制，它能夠自動加大流體流量，使阻尼力保持在一定限度內。這就好比一個智能的調節器，無論外界路況多么復雜多變，都能讓車輛的震動控制在合理范圍。

現在廣泛應用的筒式避震器屬于雙作用減震器，在壓縮行程里，活塞向下運動，下腔油壓上升，油液通過流量閥流向上腔，部分油推開壓縮閥流回儲油缸，這些氣門節流的過程就形成了阻尼力。伸展時，活塞向上移動，上腔油壓上升，上腔油推開膨脹閥流入下腔，由于活塞桿的存在下腔產生真空度，儲油缸油推開補償閥流入下腔補充，而且伸展閥彈簧剛度和預緊力大于壓縮閥，以此精準調節不同行程的阻尼力。

除了筒式避震器，還有充氣式、阻力可調式等新型避震器不斷涌現，為汽車的行駛性能提升提供了更多可能，它們都在各自的領域，默默守護著車輛行駛的平穩與舒適。

（圖/文/攝：太平洋汽車 整理于互聯網）