縱置發(fā)動機(jī)和橫置發(fā)動機(jī)的區(qū)別是什么

縱置發(fā)動機(jī)和橫置發(fā)動機(jī)在放置方向、動力輸出、驅(qū)動方式、懸掛系統(tǒng)、空間占用和駕駛感受等方面均有區(qū)別。從放置看，前者縱向，變速箱在其后，后者橫向，變速箱并排；動力輸出上，一個平行于行進(jìn)方向，一個垂直；驅(qū)動方式分別常為前置后驅(qū)和前置前驅(qū)；懸掛方面，縱置多連桿或雙叉臂，橫置多麥弗遜；空間上，縱置占駕駛室空間大，橫置小；駕駛感受上，縱置操控好，橫置相對欠佳 。

具體而言，在發(fā)動機(jī)和變速箱放置方向上，這種差異是最直觀的體現(xiàn)。橫置發(fā)動機(jī)就像是一位“平躺”在車頭的“睡客”，橫向安放在車輛前端，變速箱也緊密地并排橫向放置在其旁邊。這種布局方式在小型車和一些家用車中十分常見，它的緊湊性為車輛內(nèi)部其他部件的布置提供了便利。而縱置發(fā)動機(jī)則宛如一位“站立”在車頭的“衛(wèi)士”，縱向矗立在車輛前方，變速箱規(guī)規(guī)矩矩地放置在發(fā)動機(jī)的后方。這種布局在中大型車以及注重性能的車輛上更為多見 。

動力輸出方向的不同，也對車輛的行駛性能有著重要影響。橫置發(fā)動機(jī)的動力傳輸方向通常垂直于汽車的前進(jìn)方向，進(jìn)入變速箱后，動力橫向傳遞直接進(jìn)入半軸，就像接力比賽中的快速交接，迅速將動力傳遞到車輪，推動車輛前行。而縱置發(fā)動機(jī)的動力傳遞過程則像是一場有條不紊的長途接力，動力沿著平行于汽車行進(jìn)的方向向后傳遞，進(jìn)入變速箱后依然縱向向后，通常接入中間傳動軸，再將動力穩(wěn)定地輸送到后輪，整個過程流暢且富有節(jié)奏感 。

汽車驅(qū)動方式方面，橫置發(fā)動機(jī)通常搭配前置前驅(qū)的驅(qū)動形式。這種組合在城市日常駕駛中表現(xiàn)出色，能夠為車輛提供良好的動力和經(jīng)濟(jì)性，適合大多數(shù)家庭用戶的需求。而縱置發(fā)動機(jī)常常與前置后驅(qū)的驅(qū)動方式相結(jié)合，這種搭配讓車輛在操控性能上更具優(yōu)勢，前后輪分工明確，轉(zhuǎn)向和驅(qū)動相互獨(dú)立，為駕駛者帶來更多的駕駛樂趣和操控精準(zhǔn)度，在一些高性能車和豪華車中備受青睞 。

懸掛系統(tǒng)的差異也是兩者的一大不同點(diǎn)。采用縱置發(fā)動機(jī)布局的車型，由于橫向尺寸要求相對較小，在空間利用上更為靈活，往往能夠留出較大的空間來安裝比較高級的多連桿或雙叉臂避震系統(tǒng)。這些高性能的懸掛系統(tǒng)能夠更好地適應(yīng)各種路況，提升車輛的行駛穩(wěn)定性和舒適性。對于橫置發(fā)動機(jī)布局來說，由于發(fā)動機(jī)本身長度較長，還要并排放置變速箱，這就對橫向空間占用提出了較高要求，因此橫置發(fā)動機(jī)布局的車型前懸掛通常只能采用較為常見的麥弗遜懸掛。不過沃爾沃是個例外，因其發(fā)動機(jī)橫向尺寸較小，所以通常可以安裝更為高級的雙叉臂懸掛 。

空間占用上，縱置發(fā)動機(jī)因為其縱向放置的特點(diǎn)，對駕駛室空間的占用相對較大，所以多應(yīng)用于中大型車輛，這些車輛本身車身尺寸較大，能夠更好地容納縱置發(fā)動機(jī)及其相關(guān)部件。而橫置發(fā)動機(jī)由于布局緊湊，對駕駛室空間的占用較小，更適合應(yīng)用于中低檔車型，這種空間優(yōu)勢使得車內(nèi)乘坐空間更加寬敞，提高了乘客的舒適性 。

駕駛感受上，縱置發(fā)動機(jī)以其后驅(qū)為主的驅(qū)動方式，讓車輛的重量分布更加均勻，前后配重達(dá)到較好的平衡狀態(tài)，車輛在行駛過程中操控感出色，轉(zhuǎn)向精準(zhǔn)，能夠給駕駛者帶來愉悅的駕駛體驗。橫置發(fā)動機(jī)多為前置前驅(qū)，車輛前部重量較大，在轉(zhuǎn)向時容易出現(xiàn)漂移、不足等情況，操控感相對較差，而且麥弗遜懸掛的穩(wěn)定性相對較弱，在一定程度上也影響了駕駛感受 。

總之，縱置發(fā)動機(jī)和橫置發(fā)動機(jī)各有千秋。縱置發(fā)動機(jī)在性能、操控和懸掛系統(tǒng)方面有著獨(dú)特的優(yōu)勢，常出現(xiàn)在高端和高性能車型中；橫置發(fā)動機(jī)則憑借其緊湊的布局、較小的空間占用和較低的成本，在廣大的家用車領(lǐng)域占據(jù)重要地位。消費(fèi)者可以根據(jù)自己的需求和喜好，在購車時做出合適的選擇 。

（圖/文/攝：太平洋汽車 整理于互聯(lián)網(wǎng)）