為什么電車充十個(gè)小時(shí)還是沒充滿電

電車充十個(gè)小時(shí)還是沒充滿電，原因可能是多方面的。新電池往往需要更長的充電時(shí)間來激活，首次充電10個(gè)小時(shí)充不滿屬于正常情況；電池充電器若顯示故障，便無法準(zhǔn)確反映充電狀態(tài)；充電電壓過低，會(huì)致使電池一直無法飽和；電池若已報(bào)廢，就難以充進(jìn)去電；而虧電、閑置時(shí)間過長，也會(huì)造成電池容量下降，充電不足。多種因素都可能導(dǎo)致這一現(xiàn)象出現(xiàn) 。

首先來說新電池的情況。新電池就如同一個(gè)剛剛開啟旅程的伙伴，它需要一些時(shí)間來適應(yīng)并展現(xiàn)出最佳狀態(tài)。在首次充電時(shí)，通常需要比后續(xù)正常充電更長的時(shí)長才能達(dá)到滿電狀態(tài)。一般而言，新車首次充電往往要12到14個(gè)小時(shí)左右，這是因?yàn)殡姵毓芾硐到y(tǒng)尚未完全激活，就像一個(gè)剛睡醒還在慢慢清醒的人，它需要時(shí)間來調(diào)整和適應(yīng)充電的過程，所以如果是新電池充10個(gè)小時(shí)沒充滿，先不要過于著急。

再看看電池充電器顯示故障這一因素。充電器就像是電池的“能量傳輸樞紐”，一旦它出現(xiàn)故障，便如同交通樞紐堵塞了一般。它無法準(zhǔn)確地顯示充電狀態(tài)，即便顯示在充電，但電池可能并未真正充進(jìn)去電。這種情況下，我們可以到經(jīng)銷商處測定電池電量情況，以此來判斷充電器是否真的存在問題。就好比我們要找專業(yè)人士來檢查這個(gè)“樞紐”是否正常運(yùn)轉(zhuǎn)，只有準(zhǔn)確判斷，才能找到解決問題的方向。

充電電壓過低也是不可忽視的原因。電壓如同水流的壓力，壓力不足，水流就難以順暢地填滿容器，電池也就無法被充滿。當(dāng)充電電壓過低時(shí)，電池始終處于一種不飽和的充電狀態(tài)，就好像一個(gè)永遠(yuǎn)裝不滿水的杯子。這時(shí)，我們需要檢查并更換電源插座或充電線，看看是否是外部供電環(huán)節(jié)出現(xiàn)了問題，就像檢查水管是否堵塞或者水壓是否足夠一樣，確保為電池提供穩(wěn)定且充足的“能量源泉”。

電池報(bào)廢同樣會(huì)導(dǎo)致充不進(jìn)去電。電池就像一個(gè)有壽命的生命，隨著使用時(shí)間的增長或者一些異常情況，它可能會(huì)走到“生命盡頭”，進(jìn)入報(bào)廢狀態(tài)。當(dāng)電池處于這種狀態(tài)時(shí)，無論充電多久，都難以充進(jìn)去電。這就如同一個(gè)破舊的水桶，無論怎么加水，它都無法裝滿，此時(shí)就需要更換新的電池，讓電車重新獲得充足的動(dòng)力支持。

另外，虧電、閑置時(shí)間過長對電池的影響也不容小覷。蓄電池在存放時(shí)如果處于虧電狀態(tài)，也就是使用后沒有及時(shí)充電，就容易出現(xiàn)硫酸鹽化，硫酸鉛結(jié)晶物會(huì)附著在極板上，如同給電離子通道設(shè)置了重重障礙，堵塞了電離子的通行，從而造成充電不足，電池容量也會(huì)隨之下降。而且虧電狀態(tài)閑置的時(shí)間越長，電池受到的損壞就越嚴(yán)重。所以，為了保持電池的健康狀態(tài)，當(dāng)電池閑置不用時(shí)，應(yīng)每月補(bǔ)充電一次，給電池定期“補(bǔ)充營養(yǎng)”，讓它隨時(shí)保持良好的“身體狀態(tài)”。

綜上所述，電車充十個(gè)小時(shí)還沒充滿電可能是新電池磨合、充電器故障、電壓問題、電池報(bào)廢以及虧電閑置等多種原因?qū)е碌摹．?dāng)遇到這種情況時(shí)，我們要冷靜分析，逐步排查可能存在的問題，必要時(shí)尋求專業(yè)人士的幫助，這樣才能讓電車的電池恢復(fù)良好的充電狀態(tài)，為我們的出行提供可靠的保障 。

（圖/文/攝：太平洋汽車 整理于互聯(lián)網(wǎng)）