凱美瑞混動使用的是什么發動機

凱美瑞混動使用的是 2.5 升直列 4 缸自然吸氣發動機。這款發動機有著諸多亮點，它最大功率 131kw，最大扭矩 221 牛米，在 5700 轉時達到最大功率，3600 到 5200 轉時達到最大扭矩。配備 vvt-ie 技術和混合噴射技術，能在不同工況下靈活調整。而且采用鋁合金缸蓋缸體，減輕重量，提升操控性與燃油經濟性，為凱美瑞混動的出色表現奠定基礎。

VVT-iE技術即智能電動可變氣門正時系統，它能夠根據發動機的不同工況，精確地控制進氣門的開啟和關閉時間。在發動機處于低轉速、小負荷運轉時，通過延遲進氣門關閉時間，可提高發動機的進氣效率，使燃燒更加充分，從而降低燃油消耗，提升經濟性。而當發動機需要全力輸出，進入高轉速、大負荷工況時，該技術又能適時提前進氣門關閉時間，增加進氣量，為發動機提供更強勁的動力輸出，讓車輛在加速超車等場景下表現得更加游刃有余。

混合噴射技術結合了多點電噴和缸內直噴的優勢。多點電噴系統在發動機低溫啟動、低轉速等工況下表現出色，它能將燃油均勻地噴射到進氣歧管內，與空氣充分混合后進入氣缸，有助于形成穩定的混合氣，使發動機啟動更加順暢，燃燒更加穩定，減少冷啟動時的排放。缸內直噴則在發動機高轉速、大負荷時發揮作用，它能夠將燃油直接噴射到氣缸內，在高壓環境下實現更精確的燃油噴射和更高效的燃燒，從而提高發動機的動力輸出和燃油效率。兩種噴射方式協同工作，讓發動機在各種工況下都能保持良好的性能。

鋁合金缸蓋缸體的運用是這臺發動機的一大特色。鋁合金材質具有密度小、質量輕的特點，相比傳統的鑄鐵缸蓋缸體，能夠有效減輕發動機的重量。這不僅降低了車輛的整備質量，還對操控性產生了積極影響。更輕的重量意味著車輛在行駛過程中慣性更小，加速、減速和轉向等操作更加靈活敏捷，響應更加迅速。同時，減輕發動機重量也有助于降低車輛的能耗，進一步提升燃油經濟性，讓凱美瑞混動在節能環保方面更具優勢。

此外，凱美瑞混動使用的這款發動機由新款第六代凱美瑞所標準裝備的直列四氣缸發動機大幅改進而來。改進涵蓋多個方面，通過簡易化設計、構件輕型化且增強剛性以及去除部分相關零部件，提升了發動機的整體性能和可靠性。它采用2 AZ - FXE型發動機，運用“阿特金森循環（Atkinson cycle）”，屬于2.4升高膨脹率發動機，這一循環方式提高了發動機的經濟性和運轉的順暢性。并且，該發動機符合美國加州的AT - PZEV標準，為此對發動機進氣管等多個部位進行了改進，例如擴大排氣歧管周圍管徑并降低厚度、優化A/F傳感器、優化排氣用觸媒基本材料中的貴金屬原料等，這些改進使得發動機在排放控制方面表現卓越，更加環保。

總之，凱美瑞混動所搭載的2.5升直列4缸自然吸氣發動機，憑借其先進的技術、出色的設計以及可靠的性能，在動力輸出、燃油經濟性和環保等多個方面都實現了良好的平衡，為駕駛者帶來舒適、高效且環保的駕駛體驗。

（圖/文/攝：太平洋汽車 整理于互聯網）