開(kāi)新能源汽車空調(diào)會(huì)很快耗電嗎

開(kāi)新能源汽車空調(diào)確實(shí)會(huì)耗電快。這是因?yàn)樾履茉雌嚨膭?dòng)力完全依靠電池組，而空調(diào)運(yùn)行同樣需要電池組供電，無(wú)疑增加了電池的耗電量，進(jìn)而影響車輛續(xù)航里程。比如市面上電動(dòng)車制冷空調(diào)功率大多在 1 - 2kw 之間，長(zhǎng)時(shí)間開(kāi)啟對(duì)續(xù)航影響顯著。不過(guò)，通過(guò)采取一些節(jié)能措施，能在一定程度上降低這種影響，保障出行。

首先，可以啟動(dòng)空調(diào)自帶的節(jié)能模式。在此模式下，空調(diào)會(huì)巧妙地減少冷風(fēng)制冷時(shí)間，壓縮機(jī)的啟動(dòng)次數(shù)也會(huì)相應(yīng)減少，從而有效降低能耗。這種智能的節(jié)能策略，就像是給空調(diào)系統(tǒng)安裝了一個(gè)“電量管家”，精準(zhǔn)調(diào)控著每一度電的使用。

其次，調(diào)整空調(diào)的出風(fēng)量以及合理運(yùn)用內(nèi)循環(huán)功能也十分關(guān)鍵。減少空調(diào)出風(fēng)量，避免不必要的高功率運(yùn)行，能夠讓電量更持久。而合理利用內(nèi)循環(huán)，可以加快車內(nèi)溫度達(dá)到設(shè)定溫度的速度，減少空調(diào)系統(tǒng)為了維持溫度而進(jìn)行的持續(xù)工作，使電能消耗更加高效，仿佛為車輛續(xù)航開(kāi)啟了一條“綠色通道”。

另外，將空調(diào)設(shè)定溫度調(diào)整到接近車內(nèi)溫度也是個(gè)好辦法。這樣一來(lái)，空調(diào)無(wú)需進(jìn)行大幅度的溫度調(diào)節(jié)，自然也就減少了能量的損耗，如同給空調(diào)系統(tǒng)找到了一個(gè)“省力杠桿”，用更少的電實(shí)現(xiàn)更好的溫度調(diào)節(jié)效果。

據(jù)車輛官方數(shù)據(jù)顯示，電動(dòng)車空調(diào)制熱一小時(shí)內(nèi)耗電量可達(dá)2 - 8度，理論上減少行駛里程13 - 53公里，不過(guò)實(shí)際中空調(diào)并不會(huì)把行駛里程縮短到如此夸張的程度。以JAC IEV5為例，在不同風(fēng)速和溫度下測(cè)試，冷卻模式最強(qiáng)時(shí)每小時(shí)消耗17.4km續(xù)航（約1.7kWh），最低檔模式下1小時(shí)消耗10.1KM續(xù)航（約1.25kWh） ，這些數(shù)據(jù)都直觀地展示了空調(diào)使用與電量消耗之間的關(guān)系。

總之，新能源汽車開(kāi)空調(diào)雖會(huì)增加耗電，但只要我們掌握并運(yùn)用好這些節(jié)能技巧，就能在享受舒適駕乘環(huán)境的同時(shí)，最大程度降低對(duì)車輛電量的影響，讓新能源汽車的出行更加從容與安心。

（圖/文/攝：太平洋汽車 整理于互聯(lián)網(wǎng)）