起亞凱酷使用了什么樣的發(fā)動(dòng)機(jī)

起亞凱酷使用了兩款發(fā)動(dòng)機(jī)，分別是 1.5 升渦輪增壓發(fā)動(dòng)機(jī)與 2.0 升渦輪增壓發(fā)動(dòng)機(jī)。其中，1.5T 發(fā)動(dòng)機(jī)功率 170 馬力，匹配 7 速雙離合變速箱，還應(yīng)用了先進(jìn)的 CVVD 技術(shù)，兼顧動(dòng)力與油耗；2.0T 發(fā)動(dòng)機(jī)功率 240 馬力，搭配 8AT 變速箱。這兩款發(fā)動(dòng)機(jī)均采用鋁合金缸蓋和鑄鐵缸體，配備缸內(nèi)直噴技術(shù)，為凱酷帶來了不同的動(dòng)力體驗(yàn) 。

先來說說這臺1.5升渦輪增壓發(fā)動(dòng)機(jī)，它可是有著不少亮點(diǎn)。其最大功率可達(dá)125kW，最大扭矩為253牛米，最大功率轉(zhuǎn)速在5500轉(zhuǎn)時(shí)爆發(fā)，而最大扭矩轉(zhuǎn)速區(qū)間則是1500 - 4000轉(zhuǎn)。這個(gè)區(qū)間可以讓車輛在日常駕駛的常用轉(zhuǎn)速范圍內(nèi)，輕松輸出較為充沛的扭矩，無論是起步還是中低速的加速超車，都能相對從容。

值得一提的是，它是第四代發(fā)動(dòng)機(jī)，并且是第一個(gè)應(yīng)用可變氣門驅(qū)動(dòng)系統(tǒng)（CVVD）的發(fā)動(dòng)機(jī)。CVVD技術(shù)如同一位精準(zhǔn)的指揮官，實(shí)現(xiàn)了連續(xù)可變氣門開啟時(shí)間，能自由控制進(jìn)排氣門開閉時(shí)間。在不同行駛狀態(tài)下，它可以靈活切換循環(huán)模式。當(dāng)你需要激情駕駛時(shí)，它能讓發(fā)動(dòng)機(jī)在合適的時(shí)機(jī)提供更強(qiáng)勁的動(dòng)力輸出；而在平穩(wěn)巡航時(shí)，又能巧妙地降低燃油消耗。正是這項(xiàng)技術(shù)，讓發(fā)動(dòng)機(jī)動(dòng)力性能提升4%、燃油消耗率提升5%，尾氣排放量減少12%，也使得凱酷1.5T車型百公里綜合油耗僅為5.6L，真正做到了魚和熊掌兼得。再加上配備的缸內(nèi)直噴技術(shù)，燃油能夠更精準(zhǔn)地噴射到氣缸內(nèi)，與空氣充分混合，進(jìn)一步提升了燃燒效率，為動(dòng)力輸出和油耗控制都做出了貢獻(xiàn)。鋁合金缸蓋和鑄鐵缸體的搭配，在保證發(fā)動(dòng)機(jī)強(qiáng)度的同時(shí)，也在一定程度上減輕了重量，有助于提升車輛的操控性能。

再瞧瞧這臺2.0升渦輪增壓發(fā)動(dòng)機(jī)，最大功率轉(zhuǎn)速在6000轉(zhuǎn)時(shí)達(dá)到峰值，最大扭矩轉(zhuǎn)速區(qū)間同樣是1500到4000轉(zhuǎn)。它擁有240馬力，最大扭矩可達(dá)353牛米。相比1.5T發(fā)動(dòng)機(jī)，它的動(dòng)力儲備更為雄厚。當(dāng)你深踩油門，它能瞬間爆發(fā)出強(qiáng)大的動(dòng)力，推背感十足，無論是高速超車還是急加速，都不在話下。與它匹配的8AT變速箱，換擋平順性極佳，能夠很好地梳理發(fā)動(dòng)機(jī)輸出的動(dòng)力，讓動(dòng)力傳輸更加線性、穩(wěn)定。同樣，這臺發(fā)動(dòng)機(jī)也采用了缸內(nèi)直噴技術(shù)，鋁合金缸蓋和鑄鐵缸體的組合，在提供強(qiáng)勁動(dòng)力的同時(shí)，兼顧了燃油經(jīng)濟(jì)性和發(fā)動(dòng)機(jī)的耐用性。

總的來說，起亞凱酷的這兩款發(fā)動(dòng)機(jī)各有千秋。1.5T發(fā)動(dòng)機(jī)憑借先進(jìn)技術(shù)在燃油經(jīng)濟(jì)性和日常動(dòng)力輸出上表現(xiàn)出色，適合追求經(jīng)濟(jì)實(shí)用的消費(fèi)者；而2.0T發(fā)動(dòng)機(jī)則以強(qiáng)大的動(dòng)力儲備，為那些對動(dòng)力有更高追求的消費(fèi)者帶來了激情的駕駛體驗(yàn)。兩款發(fā)動(dòng)機(jī)共同為凱酷構(gòu)建起了豐富的動(dòng)力選擇體系，滿足了不同消費(fèi)者的需求 。

（圖/文/攝：太平洋汽車 整理于互聯(lián)網(wǎng)）