奔馳gls使用什么懸架系統(tǒng)

奔馳GLS的前、后懸架均采用雙叉臂獨立懸架，部分車型還配備空氣懸架系統(tǒng)。雙叉臂獨立懸架通過上下不等長叉臂，在行駛中自動改變外傾角，減輕輪胎磨損，讓輪胎更好貼合路面，提升穩(wěn)定性。而空氣懸架可調(diào)整氣囊內(nèi)空氣量改變懸架剛度與高度，實現(xiàn)對車輛高度和懸架硬度的精準(zhǔn)控制。二者結(jié)合，為奔馳GLS帶來出色駕乘體驗。

雙叉臂獨立懸架，又被稱作雙A臂式獨立懸架，它有著獨特而精妙的結(jié)構(gòu)。其上下不等長的叉臂設(shè)計，以及叉臂間的連桿組合，在汽車行駛過程中發(fā)揮著巨大作用。這種結(jié)構(gòu)賦予了奔馳GLS極高的橫向剛度和抗側(cè)傾能力。在車輛高速過彎時，能夠有效控制車身的側(cè)傾幅度，讓車內(nèi)人員感受到平穩(wěn)與安心。

而且，該懸架能對汽車車輪進(jìn)行上下運動方向的精確控制。傳統(tǒng)雙叉臂懸架采用的單導(dǎo)向結(jié)構(gòu)，使得車輪在面對不同路況時，都能按照預(yù)定的軌跡運動。當(dāng)車輛行駛在顛簸路面上，車輪可以順暢地上下跳動，有效過濾掉路面的震動，極大地提高了駕乘的舒適性。同時，它還能改善汽車的穩(wěn)定性和操控性，讓駕駛者在駕駛過程中感受到車輛的靈動與可控。

不過，雙叉臂獨立懸架也有其自身特點。由于結(jié)構(gòu)相對復(fù)雜，它占用汽車的空間較大，并且生產(chǎn)和制造成本相對較高。在制造過程中，汽車使用該懸架時的定位參數(shù)需要精準(zhǔn)計算和調(diào)校，這無疑也耗費了更多的時間和精力。但正是因為其出色的性能表現(xiàn)，才使得它成為了像奔馳GLS這種定位較高汽車的選擇。

而空氣懸架系統(tǒng)的加入，則為奔馳GLS增添了更多的優(yōu)勢。該系統(tǒng)具備自適應(yīng)減震功能，它能夠?qū)崟r監(jiān)測路面狀況和車輛的動態(tài)響應(yīng)。當(dāng)車輛行駛在不同的路面，比如從平坦的高速公路駛?cè)肟油莸泥l(xiāng)村小道時，空氣懸架系統(tǒng)可以迅速調(diào)整減震器的阻尼力，確保車輛始終保持良好的行駛狀態(tài)。

同時，空氣懸架系統(tǒng)支持多種駕駛模式。在舒適模式下，懸架會更偏向于柔軟，將路面的顛簸盡可能地過濾掉，為車內(nèi)人員營造出舒適的乘坐環(huán)境；在運動模式下，懸架則會變得更硬朗，提高車輛的操控性能，讓駕駛者在駕駛過程中感受到更強(qiáng)烈的駕駛樂趣。

不僅如此，空氣懸架系統(tǒng)還具備高度可調(diào)功能。駕駛者可以通過車內(nèi)的控制面板輕松調(diào)整車輛的前后高度。在通過一些路況較差的地段時，升高車身高度，提升車輛的通過性；在停車時，降低車身高度，方便乘客上下車，實用性和便利性得到了極大的提升。

總的來說，奔馳GLS所采用的雙叉臂獨立懸架與空氣懸架系統(tǒng)相輔相成。雙叉臂獨立懸架奠定了車輛良好的操控基礎(chǔ)和穩(wěn)定性能，空氣懸架系統(tǒng)則在此基礎(chǔ)上進(jìn)一步提升了車輛的舒適性、適應(yīng)性和功能性。這兩種優(yōu)秀的懸架系統(tǒng)共同作用，為奔馳GLS帶來了全方位的卓越駕乘體驗，使其在豪華大型SUV市場中展現(xiàn)出獨特的魅力與優(yōu)勢。

（圖/文/攝：太平洋汽車 整理于互聯(lián)網(wǎng)）