新款卡羅拉采用什么懸架系統

新款卡羅拉不同版本車型采用的懸架系統有所不同，燃油版部分車型采用前麥弗遜式獨立懸架與后扭力梁式非獨立懸架，混動版常采用前麥弗遜式獨立懸架搭配后雙叉臂式獨立懸架或 E 型多連桿式獨立懸架。前麥弗遜式獨立懸架能有效過濾路面顛簸，后雙叉臂獨立懸架可提升操控性，E 型多連桿式獨立懸架能帶來良好懸掛表現，多種懸架組合為卡羅拉賦予多樣性能特質。

先來說說前麥弗遜式獨立懸架，這是一種極為常見且經典的懸架形式。它結構相對簡單，占用空間較小，能夠為發動機艙等部件留出更多的布置空間。其在新款卡羅拉上的應用，能夠快速地對路面的各種起伏和震動做出響應，有效地吸收來自地面的沖擊力，將這些不平整盡可能地化解在輪胎與車身之間，從而為車內的駕乘人員營造出較為平穩舒適的駕乘感受。無論是在城市的平坦道路上行駛，還是遇到一些小坑洼、減速帶，麥弗遜式獨立懸架都能較好地發揮作用，讓車輛行駛得順滑流暢。

再看看后扭力梁式非獨立懸架，在燃油版部分車型中采用。雖然它不像獨立懸架那樣具備高度的獨立運動特性，但扭力梁式非獨立懸架也有自身的優勢。它的結構緊湊、成本較低，并且能夠提供一定的承載能力。在正常的城市道路行駛中，扭力梁式非獨立懸架能夠維持車輛的基本行駛穩定性，保障日常出行的平穩性。不過相較于獨立懸架，在面對復雜路況和激烈駕駛時，其在舒適性和操控性方面的表現會相對遜色一些。

而后雙叉臂式獨立懸架在混動版車型中有著出色的表現。雙叉臂懸架的結構較為復雜且精巧，由上下兩個叉臂組成，可以對車輪的運動進行精確控制。換裝雙叉臂懸架后，新款卡羅拉的操控性能得到了顯著提升。在車輛轉彎時，它能夠讓后輪跳動時縱向位移更小，車輪前后位移也變小，使得輪胎的循跡性更好，就好像給車輛裝上了穩定器一般，車身的整體穩定感大幅增強，不僅提升了駕駛的樂趣，也為后排乘客帶來了更舒適的乘坐體驗。同時，雙叉臂懸架在保證操控性的同時，也兼顧了一定的舒適性，在應對顛簸路面時也能游刃有余。

E型多連桿式獨立懸架同樣應用于混動版車型，這種懸架形式結合了多連桿懸架的優點。它通過多個連桿對車輪進行多角度的連接和控制，能夠更細膩地感知路面狀況，并根據車輛的行駛狀態和路面反饋，精準地調整車輪的姿態。在新款卡羅拉上，E型多連桿式獨立懸架為車輛帶來了出色的懸掛表現，能夠有效地抑制車身的側傾，在行駛過程中提供良好的支撐性，讓駕乘者在車內感受到更加平穩和舒適的駕乘環境。無論是在高速行駛還是在頻繁啟停的城市擁堵路況下，E型多連桿式獨立懸架都能發揮其優勢，為車輛的行駛品質加分不少。

新款卡羅拉多種懸架系統的搭配，是基于不同車型定位和性能需求的精心考量。麥弗遜式獨立前懸架奠定了車輛基本的舒適性和操控穩定性基礎，而后懸架多種形式的選擇，讓不同版本車型在成本、承載能力、舒適性和操控性等方面達到了較好的平衡，滿足了消費者多樣化的需求，無論是追求經濟實用還是追求更高的駕乘品質，都能在新款卡羅拉的不同車型中找到適合自己的選擇 。

（圖/文/攝：太平洋汽車 整理于互聯網）