dohc和dvvt有何區(qū)別

DOHC和DVVT區(qū)別顯著，DOHC是雙頂置凸輪軸，屬于配氣機(jī)構(gòu)設(shè)計；DVVT是進(jìn)排氣雙連續(xù)可變氣門正時技術(shù)，用于進(jìn)氣和排氣系統(tǒng)。DOHC下，發(fā)動機(jī)每個氣缸有兩個凸輪分別控制進(jìn)排氣門，能優(yōu)化氣門運(yùn)動，提升效率功率。而DVVT可依發(fā)動機(jī)運(yùn)行狀態(tài)調(diào)整氣門正時，在不增油耗甚至降低時提升動力，還能增強(qiáng)環(huán)保性，提升乘坐舒適性 。

從工作原理上看，DOHC的兩個頂置凸輪軸各司其職，一個專門負(fù)責(zé)驅(qū)動進(jìn)氣門，精準(zhǔn)地控制空氣進(jìn)入氣缸的時機(jī)和量；另一個則專注于驅(qū)動排氣門，及時有效地將燃燒后的廢氣排出氣缸。這種分工明確的設(shè)計，使得發(fā)動機(jī)在不同的工況下都能較為精準(zhǔn)地控制進(jìn)排氣過程，為發(fā)動機(jī)高效穩(wěn)定地運(yùn)行奠定了堅實(shí)基礎(chǔ)。

相比之下，DVVT的工作原理更具“動態(tài)性”。它通過先進(jìn)的傳感器和控制系統(tǒng)，實(shí)時監(jiān)測發(fā)動機(jī)的轉(zhuǎn)速、負(fù)荷等運(yùn)行參數(shù)。然后，根據(jù)這些參數(shù)靈活地調(diào)整進(jìn)排氣門的開啟和關(guān)閉時間，以確保在各種工況下，進(jìn)入發(fā)動機(jī)燃燒室的油氣混合物都能達(dá)到最佳比例，從而實(shí)現(xiàn)更充分的燃燒。

在性能表現(xiàn)方面，DOHC能夠讓發(fā)動機(jī)在高轉(zhuǎn)速時獲得更大的進(jìn)氣量和排氣效率，這使得發(fā)動機(jī)在高速運(yùn)轉(zhuǎn)時能夠輸出更強(qiáng)勁的動力，一般大排量高速發(fā)動機(jī)多采用DOHC技術(shù)，其輸出馬力比一般發(fā)動機(jī)高15%左右。不過，它相對而言對活塞等部件的要求也更高，需要更強(qiáng)的活塞來適應(yīng)其工作強(qiáng)度。

DVVT則在綜合性能提升上有著獨(dú)特的優(yōu)勢。它不僅可以在不增加油耗甚至降低油耗（約5%）的情況下提升動力（約10%），還能有效改善發(fā)動機(jī)的怠速抖動問題，極大地提升了車輛的乘坐舒適性。同時，由于它能使燃油燃燒更充分，尾氣排放可以達(dá)到國IV標(biāo)準(zhǔn)，環(huán)保性能十分出色。

綜上所述，DOHC和DVVT作為兩種不同的發(fā)動機(jī)技術(shù)，各自有著獨(dú)特的設(shè)計理念、工作原理和性能特點(diǎn)。DOHC側(cè)重于通過優(yōu)化配氣機(jī)構(gòu)來提升發(fā)動機(jī)的基礎(chǔ)性能，尤其是在高轉(zhuǎn)速下的動力輸出表現(xiàn)突出；而DVVT則更注重根據(jù)發(fā)動機(jī)實(shí)時工況動態(tài)調(diào)整氣門正時，在節(jié)能環(huán)保、提升舒適性以及綜合性能平衡方面展現(xiàn)出明顯優(yōu)勢。它們都為汽車發(fā)動機(jī)性能的提升和優(yōu)化做出了重要貢獻(xiàn) 。

（圖/文/攝：太平洋汽車 整理于互聯(lián)網(wǎng)）