國v與國vl的區別是什么

國 V 與國 VI 的區別體現在多個方面，國 VI 標準在排放限制等多維度比國 V 更為嚴格。從執行時間看，國 V 于 2017 年實施，國 VI 自 2020 年開始分階段推進。在污染物排放限值上，國 VI 對氮氧化物、碳氫化合物等的限制大幅降低。此外，國 VI 在測試循環上考核范圍更廣，測試程序要求也更嚴格，這些差異讓國 VI 車輛更環保，也對車企提出了更高要求 。

從具體的排放限值數據來看，國V的NOx限值為0.06、HC限值0.068、CO限值1.0、PM限值0.0045；而國VIa的NOx限值降至0.035、HC限值為0.035、CO限值變為0.5、PM限值為0.003 ；到了更嚴格的國VIb階段，NOx限值進一步降低到0.02、HC限值0.02、CO限值0.3、PM限值依然保持在0.003 。可以清晰地看到，國VI標準在各個污染物排放限值上都比國V標準有了顯著的收緊，這意味著國VI車輛在尾氣排放方面更加清潔環保。

在耐久里程方面，國V標準要求的車輛排放相關部件的耐久里程為80000公里，而國VI標準將這一數值提升到了160000公里。這一變化對汽車制造商提出了更高的質量要求，需要確保車輛的排放控制系統等部件在更長的行駛里程內都能穩定、有效地運行，以持續滿足嚴格的排放標準。

從硫含量方面比較，國V標準汽油硫含量上限為10mg/kg，國VI標準汽油硫含量上限為50mg/kg。雖然硫含量上限數值上國VI看似更高，但結合整體排放標準的嚴格化來看，這并不意味著對硫排放的放松，而是在整個更嚴格的排放體系下綜合考量的結果。

在測試循環環節，國VI對車輛的冷啟動、加減速以及高速大負荷狀態下的排放進行了全面考核，覆蓋了更大的發動機工作范圍。這意味著車輛在各種復雜工況下的排放情況都被納入監管，不像國V那樣相對局限，對車輛的排放控制性能提出了更高的要求。

在測試程序要求上，國VI標準采用了更加嚴格的測試要求。例如提高試驗車輛的重量，要求輪胎規格必須與量產車一致等措施。這些舉措使得測試結果更加貼近車輛真實的使用場景，避免了一些車企通過在測試環節鉆空子來達到排放標準的情況。

國V與國VI的區別是多方面且全面的。國VI標準在執行時間上晚于國V，在排放限值、耐久里程、測試循環和測試程序要求等方面都進行了全面升級和嚴格化。這一系列變化不僅推動了汽車行業向更加環保、高效的方向發展，也為消費者帶來了更清潔、更綠色的出行選擇，引領著汽車產業不斷進步，以適應日益嚴格的環保需求和社會發展要求 。

（圖/文/攝：太平洋汽車 整理于互聯網）