后八輪車是哪幾個(gè)橋驅(qū)動(dòng)的

后八輪車一般是后橋驅(qū)動(dòng)，不過(guò)在重型載貨車中，中、后橋雙驅(qū)的情況也較為常見(jiàn)，還有僅中橋驅(qū)動(dòng)而后橋隨動(dòng)不驅(qū)動(dòng)僅負(fù)責(zé)承載重量的類型。后八輪車的驅(qū)動(dòng)橋是傳動(dòng)系末端的關(guān)鍵部件，能改變轉(zhuǎn)速和轉(zhuǎn)矩并傳遞給驅(qū)動(dòng)輪。常見(jiàn)的后八輪雙驅(qū)動(dòng)橋設(shè)計(jì)，可承載更重貨物，提升運(yùn)輸效率，不同驅(qū)動(dòng)形式能滿足多樣的使用場(chǎng)景與需求 。

后橋驅(qū)動(dòng)是后八輪車較為基礎(chǔ)和常見(jiàn)的驅(qū)動(dòng)形式。在這種情況下，靠最后面的那一個(gè)橋承擔(dān)著傳動(dòng)輸出動(dòng)力的重任，為車輛的行駛提供源動(dòng)力。驅(qū)動(dòng)橋?qū)⑷f(wàn)向傳動(dòng)裝置傳來(lái)的發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)矩，通過(guò)主減速胎、差速器、半軸等一系列精密部件，穩(wěn)穩(wěn)地傳到驅(qū)動(dòng)車輪。這一過(guò)程不僅實(shí)現(xiàn)了降速增大轉(zhuǎn)矩，讓車輛獲得足夠的力量前行，還通過(guò)主減速器圓錐齒輪副巧妙地改變了轉(zhuǎn)矩傳遞方向，并且借助差速器實(shí)現(xiàn)兩側(cè)車輪的差速作用，確保車輛在轉(zhuǎn)彎等情況下能夠平穩(wěn)行駛。

而中、后橋雙驅(qū)的設(shè)計(jì)，更是后八輪車在應(yīng)對(duì)復(fù)雜路況和重載需求時(shí)的“秘密武器”。這種設(shè)計(jì)在一些重型載貨車中十分常見(jiàn)，比如常見(jiàn)的6X4、8X4等后四輪雙聯(lián)橋驅(qū)動(dòng)形式。當(dāng)車輛面對(duì)崎嶇山路、松軟沙地等惡劣路況，或是需要承載更重貨物時(shí)，中橋和后橋同時(shí)發(fā)力，能夠極大地提升車輛的通過(guò)性和承載能力。有些后八輪車通常配備中橋鎖，在鎖定時(shí)，中橋和后橋協(xié)同工作，一起驅(qū)動(dòng)車輛；未鎖定時(shí)，則僅后橋驅(qū)動(dòng)。這樣靈活的動(dòng)力分配設(shè)計(jì)，讓車輛能夠根據(jù)實(shí)際情況調(diào)整驅(qū)動(dòng)模式，無(wú)論是在平坦公路上追求高效運(yùn)輸，還是在艱難路況中突破障礙，都能表現(xiàn)出色。

至于僅中橋驅(qū)動(dòng)而后橋隨動(dòng)不驅(qū)動(dòng)僅負(fù)責(zé)承載重量的類型，雖然相對(duì)少見(jiàn)，但也在特定的運(yùn)輸場(chǎng)景中發(fā)揮著獨(dú)特作用。后橋?qū)Ｗ⒂诜謸?dān)車輛的重量，保障車輛行駛的穩(wěn)定性，而中橋則集中精力驅(qū)動(dòng)車輛前行，這種分工明確的方式同樣為車輛的運(yùn)行提供了可靠保障。

總之，后八輪車的驅(qū)動(dòng)橋形式多樣，每種形式都有其獨(dú)特的優(yōu)勢(shì)和適用場(chǎng)景。無(wú)論是后橋驅(qū)動(dòng)的簡(jiǎn)潔高效，中、后橋雙驅(qū)的強(qiáng)大動(dòng)力與通過(guò)性，還是中橋驅(qū)動(dòng)后橋隨動(dòng)的合理分工，都為車輛在不同的運(yùn)輸任務(wù)中提供了可靠的動(dòng)力支撐，滿足了各種復(fù)雜的交通運(yùn)輸需求，成為物流運(yùn)輸領(lǐng)域不可或缺的“得力助手”。

（圖/文/攝：太平洋汽車 整理于互聯(lián)網(wǎng)）